要点：今年1-9月，比亚迪整体销量已突破200万辆，进入一个全新规模阶段的同时，也与国内其他车企进一步拉开了差距。

不过，进入第三季度之后，比亚迪销量同比增速整体亦放缓了不少，从7月的61%到9月42.8%。

接下来，虽然比亚迪如今已经在规模上超越了特斯拉，但两者在纯电赛道上的真正对决，显然才刚刚开始。

距离2023结束还剩最后一个季度，而比亚迪今年前9个月的销量已超越了去年全年。

近日，比亚迪公布了其9月销量数据，9月一共销售了287454辆新车，其中乘用车销售286903辆，同比增长42.8%。今年1-9月，比亚迪的累计销量为2079638辆，同比增长76.23%。

换言之，相对于2022年一共售出186.35万辆的比亚迪来说，接下来仅剩的3个月，将是接连破纪录的时刻。

虽然对于今年锁定“300万辆”销售目标的比亚迪来说，最后一个季度要完成接近100万辆的KPI难度不小，但就比亚迪目前的销量规模来说，已坐稳了国内车市销冠的宝座。

而且更值得注意的是，若以纯电车型之间的比拼来看，三季度比亚迪与特斯拉之间的差距已越缩越窄，如今仅相差3456辆。

如果比亚迪四季度的表现继续勇猛的话，那么到年底之时，比亚迪很大几率在纯电车型的赛道上正式超越特斯拉。

不过，功夫汽车也发现，比亚迪今年一路以来的同比高增长，在踏入三季度之后也开始逐步放缓——7月为61%，8月56.8%，到了9月则是42.8%。

这一方面说明了市场竞争的加剧，另一方面也必然促使着比亚迪这一新能源霸主，要开始寻觅更多的销量增长点，以确保这艘巨轮全速前进。

（1）“王朝”“海洋”平分秋色，腾势全年销量将破10万

在其他竞争对手都在努力挤进“万辆俱乐部”的情况下，比亚迪旗下拥有十数款销量破万的车型无疑让他们“红了眼”。

功夫汽车统计了一下，在比亚迪的9月销量中，月销量破4万的车型有三款，破3万的有5款，而月销量破1万的也有10款之多。

其中，王朝网的五款车型销量均破万辆，而秦亦以9月销量超4.5万辆，年度累计35万辆的成绩成为比亚迪旗下最畅销的车型。

紧接其后的是如今海内外热销的元家族，9月销量破3.2万，年度至今累计30.3万辆。

目前单凭“秦+元”两款车型的销量，已然占到整个王朝网络总销量的6成。9月，比亚迪王朝网络总计销量为13.38万辆，同比增长9.1%；今年前9个月，累计销量也正式突破百万辆，为106.4万辆。

海洋网那边的发挥同样出色，9月总计13.98万辆的成绩跟王朝网络几乎平分秋色，而且月销破4万辆的车型除了宋PLUS之外，还有海鸥，9月售出40092辆，销量再上一个台阶。

同时，最近跟元PLUS一样刚刚举办了50万辆下线仪式的海豚，9月销量也达到32927辆，连续7个月销售超3万辆的气势已经让大众ID.3等同级车型只能频频降价换量。

另一方面，在7、8月接连推出了腾势N7和N8之后，腾势9月的销量也在稳步上升中。今年1-9月，腾势的总销量已达到92568辆，如无意外10月将踏入“10万辆大关”。

如今在比亚迪这庞大的200万辆销售规模中，我们能看到的是，20万元以下的车型占据了近6成的份额。

这一方面证明了比亚迪高性价的产品策略确实“卷”走了合资绝大部分的份额，但另一方面也有人担忧，如今比亚迪销量增速的放缓或许已是一个信号，未来随着新能源车市场愈发成熟，比亚迪也必然会面临品牌向上的困境。

为此，无论是方程豹还是仰望，比亚迪似乎都不能有失，这都是为比亚迪今后能否实现更大品牌溢价的底气所在。

（2）比亚迪与特斯拉如何“顶峰相见”？

随着比亚迪今年前9个月的销量突破200万辆，这似乎也意味着今年全球新能源销冠的头衔已尘埃落定——毕竟特斯拉今年全年的销售目标定在了“180万辆”。

作为比亚迪最主要的竞争对手，特斯拉今年第三季一共交付了43.5万辆电动车，同比增长27%，环比下降6.7%，这不仅是去年第二季度以来首次下降，而且产销量均低于市场预期。

特斯拉方面称，销量环比下降是由于工厂升级计划停工造成，并强调今年约180万辆的销量目标保持不变。

事实上，特斯拉今年前三季度的交付量亦已超过2022年的总和。

数据显示，今年1-9月特斯拉全球累计交付超132.4万辆，年度目标完成率73.56%。

虽然单论纯电车型计算，比亚迪今年1-9月104.84万辆的销量跟特斯拉有着不少差距，但随着今年三季度差距的进一步缩小，加上比亚迪的高增速，到今年年底比亚迪与特斯拉孰胜孰负似乎还难以下结论。

不过，即便在纯电赛道比亚迪到今年年底还赢不了特斯拉，2024年也很大几率会正式赶超，毕竟两家企业已在同一起跑线上了，双方明年都势必会拿出更多的“武器“来进行比拼。

值得一提的是，特斯拉最近也在上海工厂进行了其全球第500万辆整车的下线仪式，这不禁也让人想起同样刚刚迈入“后500万时代”的比亚迪。

如今，除了凭借Model 3焕新版以及再进化的Model Y进一步增加产品力之外，特斯拉在第三季度交付量低于市场预期后，也随即下调了部分Model 3和Model Y车型在美国的价格，大有摆开新一轮“价格战”的阵势。

（3）功夫拍案

显然，特斯拉并不希望今年在销量上落后比亚迪太多。

两者之间的全球销冠争夺战，相信接下来将会愈发有看点了。