三问“新神龙汽车”：新在哪里，新活力在哪里，新风口在哪里？

今日（10月19日）傍晚，中国汽车业迎来了一个重磅消息，“合资时代”被刷新。

10月19日，东风集团股份(00489)发布公告，该公司与神龙汽车有限公司(以下称“DPCA”)签订了《资产转让协议》（以下简称协议）。根据协议条款，公司同意以人民币17.14亿元对价收购目标资产，DPCA同意以人民币17.14亿元出售目标资产。

同日，东风集团还与神龙公司达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙公司。

东风集团在公告中重申，东风集团与Stellantis集团对神龙公司的治理模式保持不变，中法双方股比保持不变，合资年限延长至2037年 ，在品牌推广等事业方面给予真金白银的支持。

此次公告的发布，代表了东风集团和STELLANTIS集团对神龙公司未来发展的战略安排已达成一致：一是支持神龙公司可持续发展；二是支持神龙公司全球化发展；三是支持神龙公司融入东风新能源事业版图。

这意味着，神龙公司及其合作伙伴将迎来重大利好，神龙公司开启合资车企转型发展新模式。

功夫汽车认为，东风集团此番对神龙汽车的资产收购，既务实又具有前瞻性，可谓一举多得。

首先，神龙汽车盘活了优质的存量资产，获得了急需的资金支持，甩掉了较为沉重的包袱，为接下来的转型升级按下了快进键。

同时，神龙接下来的发展思路无疑将更加清晰和聚焦。譬如，在投身于国内国外双循环之际，积极践行国家“一带一路”的倡议，将“神龙造”进一步推向国际市场。这与中国汽车出口、中国战略紧密相连，休戚相关，前瞻性地抓住了政策的大风口。

另外，在新能源战略上，神龙新模式体现了以市场为主导，“为我所用”的发展原则，与中方股东形成了互惠互利的良性循环。如此一来，快速弥补了合资企业在新能源赛道上的短板，与自主品牌站在了同一起跑线上。

因此，神龙新模式是一种被市场倒逼的模式，也是更为市场化的模式，更是抓风口的模式。对于时下处于行业困局中的合资模式而言，新神龙模式无疑是一种值得期待的破局模式，更是一种能够通过刀刃向内变革从而迸发新活力的模式。

（1）“新模式”如何迸发“新活力”？

功夫汽车认为，从签订《协议》后可以预见的结果来看，这套全新的合资模式将让神龙汽车在几个领域呈现全面焕新。

第一，品牌调性焕新。

近年来，神龙公司全面向“以客户为中心”转型，不再单纯追求销量和规模，而是追求个性、时尚、优雅、有品位的品牌调性。

今年2月，神龙公司发布了用户品牌“知音”，8个月以来，通过品质知音、服务知音、生活知音，融合“人、车、生活”，不断为客户带来新场景、新体验、新价值。

在这套全新的合资模式落地之后，未来神龙公司将会以更高效的运营、灵活的机制，进一步根据客户需求，持续升级迭代标致、雪铁龙系列车型，坚持“五心守护伴知音”，把客户服务做到极致。

第二，投身于国内国外双循环之际，积极践行国家“一带一路”的倡议。

数据显示，国内汽车产品的竞争优势正在加速向国际市场外溢，预计2025年海外出口规模超过460万辆。

在此背景下，近几年，神龙公司充分利用双方股东的全球资源、品牌效应，出口业务发展十分迅猛。2022年，神龙公司出口总量达到3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。

当前，神龙公司几项新规划的出口项目已全面启动，并在年内落地，可持续贡献出口量。在本次战略调整中，神龙公司成立了国际事业部，构建国际化人才队伍，打造面向全球的汽车企业。

未来，东风集团将与Stellantis集团继续深化合作，在稳定神龙公司国内销量和规模的基础上，共同支持神龙公司以“神龙造·全球销”为战略方向。

可以预见的是，投身于国内国外双循环之际，积极践行国家“一带一路”的倡议，这是时下中国制造出海的最大政策风口。新神龙显然有备而来，大有可为。

第三，积极“融入东风新能源”。

新能源转型作为神龙汽车作为未来发展的重要方向，在本次战略调整中也被股东双方摆在了重要位置。

在本次战略调整中，股东双方将一致支持神龙公司开拓发展新模式、激发经营新活力，并利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型“加速键”。

同时，也基于东风集团整体战略规划及业务需要，充分利用神龙公司全球标杆工厂的优势资源和现有产能，发挥集团制造资源的协同效应，加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。

此外，神龙公司还通过与股东协同的机会，推动现有优质经销商、供应商，融入东风自主新能源的销售渠道和供应链体系。

未来，神龙公司将在东风自主新能源事业中，扮演更重要的角色。

在功夫汽车看来，签订《协议》后的“一键三连”，将让神龙汽车深化转型力度，在新赛道上，焕发全新活力。

（2）“新合资”如何紧抓“新风口”？

近年来，随着中国市场新能源份额的进一步提升，合资车企在新能源市场，正在面临进退两难的局面。

进，需要巨量投入，没有规模的支持，短期盈利会很难看；退，无路可退，传统燃油车的基盘被插电混动快速分流。

合资车企“大象转身”，何其艰难。近两年来，多家主流合资车企转型失败，导致直接退出中国市场，令人嘘唏不已。

神龙汽车作为合资起落的典型代表，一直被外界视为合资走向的风向标。

这几年来，双方股东一直在为谷底的神龙赋能，这一次中方股东更是打破“合资常规”，为神龙审时度势注入了新资金、新模式。

在此过程中，功夫汽车认为，以下几点值得其他合资企业借鉴：

其一，不要再一味“唯销量论”，而是要打造品牌的精品化、个性化，不要再摊大饼，聚焦更聚焦，小即美、小即大。

其二，积极融合到国家大政策当中，中方股东要全力为合资企业转型捕捉“风口”。

这一次，新神龙紧抓政策风口，备受关注。

在战略调整后，神龙汽车正加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，充分利用、协同双方股东优质资源，结合自身体系优势，以“神龙造、全球销”为战略方向，探索一条适合自身可持续发展的道路，构建新格局、打造新神龙。

尤其在时下召开第三届“一带一路”国际合作高峰论坛之际，神龙表示要积极践行国家“一带一路”的倡议，这就是以大视野，审时度势，紧抓风口的体现。

可以说，神龙汽车这种全新尝试，无疑也为目前转型艰难的合资车企，带来了新的尝试样本。

（3）功夫拍案

在神龙这次重要节点上，我们通过股东双方高层的表态，看到了“人和”的一面。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长张祖同表示：这是结合东风与Stellantis战略安排，和神龙公司自身特点而实施的重要举措，是最利于神龙公司长期稳定发展的。

Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维表示：将携手东风集团，共同支持神龙公司继续在中国市场生产销售标致和雪铁龙车型、富康车型，支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务。

事在人为，“人和”为先。

那么，新战略、新模式赋能下的新神龙，能否焕发新活力，探路新合资新征程呢？

新神龙在“闯关”，汽车业合资时代也有望在此拐一道弯。