AEB 99%是假的？何小鹏、余承东陷入AEB之争，行业内幕被揭开

最近，何小鹏与余承东的“AEB之争”火了。

起因是何小鹏在接受采访时表示，目前市面上宣传的AEB功能99%是假的。大部分的AEB根本不能开，因为误刹车太多。

何小鹏的言论放出后，余承东很快就接茬了。他在朋友圈转发了问界OTA升级的新闻后，补上了一句，居然有车企一把手连AEB是什么都没搞懂。

没多久何小鹏似乎又开始隔空喊话，表示他只是评价一个行业乱象，没想到行业内的人没急，非行业内的人倒是急了。

目前余承东还没有回应，但看起来这场骂战应该是很难终结了。何小鹏与余承东争论的这个AEB究竟是什么？他们谁说的更有道理呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）确曾言过其实，实用性有限？

AEB的英文解释是Autonomous Emergency Braking，简单来说就是自动紧急刹车系统。它的工作原理极其简单，就是探测到危险时，协助驾驶人完成紧急制动。

按理说这应该是一个属于L2级智能驾驶年代的东西，基本上在2010年左右就开始出现并大规模上车。但经历了这么多年的发展后，AEB的受重视程度却似乎越来越弱。

其核心原因就是，这玩意好或者不好，似乎并没有什么判定标准。并且在各大车企的推波助澜下，似乎确实在往着骗局的方向发展。

大约三四年前，功夫汽车去试驾过某豪华品牌的SUV。当时销售就反复推销这个AEB功能，并亲自“演示”。简单来说就是搞各种危险驾驶，然后突然整个车一顿，AEB就介入了。

销售洋洋自得，表示我们的车又救了你一命。之后功夫汽车自己试驾，并不长的一段路，就是正常驾驶，AEB也介入了两次。销售就更得意了，表示自家的AEB极其灵敏，属于业内最安全的车。

这给功夫汽车造成的观感相当差，因为在我看来，我似乎完全不需要它来“救命”。而这频繁的介入，又实打实影响了我的驾驶体验。

更关键的是，这个功能还经常“翻车”。比如当时有个很出名的事件，就是一家4S店给人演示AEB功能，结果系统压根没有观察到前方的女主持，直接碾过去了。当时官方的回复也非常“暧昧”，似乎意思是说车速超过了AEB的标准（实际上车速很低），再有就是驾驶人有加速的动作，系统没能识别出来。

总之就是，这个功能吹起来天花乱坠，但实用性属实一般。该介入的时候不介入，不该介入的时候乱介入。关键是它还处于道德制高点，很长一段时间甚至是“政治正确”，似乎你买一辆不带AEB的车，那就是对生命不负责任，漠视驾驶安全，这一点也令人非常反感。

（2）标准难量化，是乱象主因？

从2010年到2020年，十年之间AEB几乎已经成为了中高端车型的标配。哪怕入门版不配，在所有带L2智能驾驶功能的车型中，高配版车型几乎都会带上这个功能。

但很遗憾，虽然时间过去了这么久，但大多数车企的AEB依然做得很差。甚至大多数消费者的评价都很一致，那就是还不如没有。

之所以出现这种现象，在功夫汽车看来，核心原因就是，AEB做得好或者不好，似乎很难被量化。我们评判一项功能好不好用，强不强大，往往需要一个特定的标准，这样才能避免“鱼目混珠”。

比如0-100km/h加速，是8秒就是8秒，是10秒就是10秒，这个消费者是能够感知到的；再比如麋鹿测试成绩，这个比加速要复杂一些，但长期驾驶也能觉察到区别，评分高的车就是更好开；甚至高速NOA这种高阶功能，也能用百公里介入接管次数来判断实力。哪怕是经常被认为“注水”的续航这些，起码有一个明确的数字作为判断基准。

而AEB功能的好坏却很难判断，介入次数多就是好吗？结果可能是开起来磕磕绊绊。那介入次数少呢？谁能保证它在特定的时候能够介入。比如像特斯拉就全系标配AEB，但几乎所有“刹不住”的案例，不论车速快慢，似乎都没有看到AEB的身影。

各大车企都在配这个功能，甚至很多还当成自己的头号卖点。然而业内头号或者靠前的企业，这方面却依然做得非常糟糕。

从这个角度评判，何小鹏说业内99%的AEB都是“骗子”，似乎也并不怎么过分。

（3）行业乱，不代表不能做好

但从另外的角度来说，如果因为行业乱，就断定这个功能没必要做，这似乎又有失偏颇。事实上，正因为行业乱，才更需要把这件事做好。

其实AEB的定义非常明确，就是在日常驾驶模式之外再增加一层智能安全防护。当驾驶人偶尔分心没有及时制动的时候，系统可以及时接管车辆，并完成识别、避让以及刹停。

尤其是面对一些“鬼探头”的外卖车，能够第一时间给出反应。再就是夜间行车倒车的时候，这时候确实容易视线不清，需要系统更多的助力。

至于很多车企大力宣传的“高速刹停”，在功夫汽车看来确实实用性有限。能把30km/h车速以内的识别做好，远比所谓的“全速域”AEB更有意义。

其实很多功能的发展都是有个过程，早期“无用”，不代表这个功能没有潜力。最典型的就是巡航功能，曾经的定速巡航确实鸡肋，几乎只有车况良好，并且远距离行驶时有一点点用处。但ACC全速域巡航就强了许多，再后来车企将ACC与车道保持融合到了一起，做成了高阶续航功能，再到后来的高速和城市NOA，这个功能也越来越好用。

自动泊车功能也是一样，最早是又慢识别能力又差，慢慢到可以与人媲美，再到如今有的厂家已经做的比老司机停的还好。

说白了，一个功能好不好用，还是在于厂家将它做到什么水准。真正做到好用，一定不缺消费者花钱来“点赞”。如果因为行业乱就评论“都是骗子”，怎么看都有点口不择言。

（4）功夫拍案

何小鹏说的另外一句话也很不合适，面对余承东的质疑，他表示行业内的人没急，非行业内的人倒是急了。似乎还有点摆资历的嫌疑，嫌弃余承东不是造车的“科班”出身。他也不想想，小鹏造车其实也没几年，固然是比余承东长一点，但终究也是“新手”。

事实上，能够打破行业乱象的往往就是“后来者”。以前那么多的国内车企，经营了几十年，车却连15万元都卖不到。蔚小理三家新势力都来源于互联网，却卖到了二十、三十、四十万，这不就是很好的例子吗？

谁也别摆谱，不管是先来还是后到，把车造好才是王道。