观点

AION S MAX对比海豹DM-i,家轿别混了

功夫汽车 关乐恒 2023-11-14
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新能源车正在加速改变汽车市场。新形势下,汽车的传统分级标准,不再界限分明。

譬如,在A级纯电家轿中已经找不到对手的AION S系列,就最新推出AION S MAX,进击15-20万元的更高级别市场,进一步巩固其“家轿顶流”的地位。另一边,比亚迪海豹DM-i作为B级插混轿车,也一改海豹EV的高高在上,下探售价,希望以性价比和泛用性赢得用户青睐。

一加一减之间,纯电车与插混车因为价格重叠展开了正面竞争。

毫无疑问,纯电才是技术发展的终极趋势。现在无论是中欧美日,都在拼命争夺这块高地。相较之下,插混则是公认的过渡路线。当然也有一定的好处,譬如可以用完电后再用油。但插混毕竟背负着一台燃油发动机,先不说环不环保,光是保养起来就多了一堆需要维护的地方。加之插混结构更复杂,越复杂,就越容易坏,不像纯电车的三电系统几乎终身不用保养。这也就让纯电车可以为用户提供更多省心、放心、便捷的利益。

再加上,现在国内部分地方已经取消了插混车上绿牌的优待。这也势必会影响到插混车未来的保值率和转手率。说白了,用户以后要换车,插混车未来可能会更加贬值。

在功夫汽车看来,如果要在代表纯电的AION S MAX和代表插混的海豹DM-i中作出选择。

那么,一步到位选AION S MAX,就对了。

尤其是,AION S MAX在15-20万区间,已经将产品力“卷”到了极致,让辣爸潮妈们选车、用车,不必再“混”。

(1)新能源,就得续航MAX!电感MAX!智能MAX!

既然要买新能源车,续航、电感、智能化体验都是用户选车时的“必答题”。

先来讲讲续航。这也是很多用户在纠结选纯电or插混时,首先考虑的问题。据功夫汽车观察,大多数倾向插混的用户,主要考虑电用完了还能用油,可让整体续航更长。但所有的馈赠,早已在暗中标好了价码。插混普遍也存在油耗偏大的现象。正如我们开篇所讲,其用车、养车成本也会增加,这些都是用户在选择插混时无法避免的问题。

AION S MAX拥有两大续航版本,分别是510公里和610公里。610公里的纯电续航更是同级纯电中的最强。如果只是市区通勤+周末出游,510公里版本已经绰绰有余;如果经常需要跑中长途,譬如广深往返,610公里的续航可以让你出行更有底气,基本消灭里程焦虑。再加上快充加持,电费比油费更省,纯电车在长续航驾驶时的体验并不会比插混逊色。

海豹DM-i的纯电续航也分两个版本,分别是121km和200km。121km的纯电续航一般通勤一两天就得充电,或者靠发动机充电。但200km版溢价偏高,不太推荐。

正因如此,综合考虑到续航和用车成本等因素,如果用户仅仅因为续航长短所以选插混,那很有可能就是考虑得不够周全。一旦综合起来考虑到更多的因素,还不如一步到位选纯电。

第二,就是纯电和插混在“电感”上的差距。插混毕竟是背负着发动机的,一旦发动机开始工作,噪音和振动都会增加,动力平顺性也会受影响。相比完全依靠电机驱动的纯电车,插混的“电感”要是打折扣的。

除此之外,两台车的“加速感受”,也让两车的“电感”强弱悬殊。

以AION S MAX 80星瀚版为例,其搭载的是一个最大功率180kw,最大扭矩309N·m的高性能电机,官方零百加速6.7秒。

而海豹DM-i的官方零百加速最快也要7.9秒,且时速60km后发动机就会强制介入,加速体验被碾压,“电感”远不如AION S MAX纯粹。

为了验证这点,我们还特意借了两台试驾车进行体验,得出了实测成绩见下图:

上图是我们实测AION S MAX 80星瀚版的零百加速成绩

测5次取最佳值, APP+PBOX测算,可能因GPS信号存在误差,仅作参考(车内三个成人乘客,柏油路面,气温25.1度,湿度80%,电池电量60%)。

上图是我们实测海豹DM-I 1.5T 尊荣型的零百加速成绩

APP+PBOX测算, 测5次取最佳值,可能因GPS信号存在误差,仅作参考(车内三个成人乘客,柏油路面,气温25.1度,湿度80%,电池电量50%)。

显然,无论是官方数据还是非满电状态下的实测成绩,AION S MAX的加速体验都足以碾压海豹DM-i。

再者,就是两台车的智能化体验,说白了就是要比比谁更有“先进感”。这方面,纯电的AION S MAX依旧拥有一定优势。一来是因为纯电平台支持更大功率的用电设备;二来是在电子电气架构上,纯电平台和智能设备也能够更好地匹配。

回到具体的体验,从上车开始,AION S MAX就显然更有“未来感”。AION S MAX采用了IBCM无感启动+怀挡设计。上车即上电,扣上安全带,手不离方向盘,即可挂挡踩电门出发。离开时也是直接下车即可。整套动作比海豹DM-i还要按一下发动机点火按钮更流畅丝滑。

海豹DM-i的点火按钮

此外,AION S MAX 搭载了同级领先的8核高算力芯片,ADiGO4.5车机系统交互流畅,车机反应跟手。14.6吋的中控大屏侧面厚度减薄到13毫米,和比亚迪那个旋转屏相比,体验上毫不逊色。其语音交互支持免唤醒,连续输入,识别速度和准确率极高。

AION S MAX的中控大屏和车机UI

更关键的是,ADiGO4.5车机系统还有很多贴心预设的场景选择。配合带加热通风的前排座椅,一键休息、影院、后排睡眠等多种模式,让你在等小孩上兴趣班,或者等另一半加班、购物的时候,可以轻松舒适度过一段畅快等待的时光。

ADiGO4.5系统 下拉菜单的预设模式真的好贴心

在这些方面,海豹DM-i的综合表现自然也称得上出色,功能丰富,交互合理,但在许多细节上还是带有一些传统车企的影子。要论智能化的“新鲜感”和“先进感”,功夫汽车认为是AION S MAX做得更好一些。

正是得益于AION S MAX在续航、电感和智能体验上全面MAX,年轻家庭一步到位选AION S MAX,就对了。

(2)打破A/B级偏见!有“面子”也有”里子”的头号大平层,才是真MAX

当下的年轻用户选车,越来越倾向突破条条框框。上一代人对A级车/B级车的固有偏见,正被年轻人所抛弃。在如今许多潮爸辣妈看来,什么A级B级,远不如自己的感受来得真切。

其实只要我们稍加端详两台车的造型,就可以发现,海豹DM-i的设计不是那种很“显大”的风格,造型设计也处理得比较动感。另一方面,AION S MAX也力求跳脱出传统家轿的思路,造型上颇具先锋活力。再加上低风阻设计,轮毂、前后灯组等“点睛”处的考究用心,使其气场远超一般家轿。当然,如果AION S MAX的17寸轮毂能再大一寸,整车视觉效果还能增色更多。

事实上,我们也把两台车的照片和真车给了不少年轻家庭用户去看。得到的反馈普遍是,两台车都属于那种能够在路上收获不少“回头率”的存在,将“面子感”拿捏得足足的。

AION S MAX座舱布局


海豹DM-i座舱布局

再来看看两台车的座舱布局和材质用料。整体来说,AION S MAX选择了一种科技简约的现代风格,整个布局干脆利落。如果是浅内饰,视觉效果更佳。其座舱90%皆为软包材质,亲肤触感,萌娃在车内尽情玩耍,也不需要担心磕碰。海豹DM-i的内饰风格相对繁复一些,当然质感也是很到位的,用料上也对得起身价。

如果要比车身三围和轴距,A级的AION S MAX和B级的海豹DM-i在账面数据上还是有着一定差距。但是,账面数据能代替真实体验吗? 当然不能!别看AION S MAX轴距比海豹DM-i短140mm,但AION S MAX座舱的空间体验可以说是毫不逊色,甚至在多个方面实现了跨级别的“反超”。

AION S MAX空间


海豹DM-i空间

通过上面两张图,谁的空间更通透?谁的“得房率”更高?优势显然属于AION S MAX。AION S MAX的 “杀手锏”,是可以把前排座椅头放平,让其和后排座椅连成一个“大平层”,座舱秒变双人床。海豹DM-i的前排座椅因为不能完全放平,自然就不能这样玩。

肯定有人说,家庭用车得考虑3-4人的乘坐,关键还得看后排。于是,大家可以看到,当两台车都把驾驶位调到同一个司机合适的状态时,膝部的前后空间居然是几乎一样的,都是约11-12cm。

AION S MAX膝部空间


海豹DM-i膝部空间


AION S MAX头部空间


海豹DM-i头部空间

从头部空间的两张照片对比可以发现,尽管海豹DM-i稍微多半指,但两车的后排空间表现绝对处于同一水平内。也就是说,无论A级还是B级,其实内部空间的体验,远没有一些朋友以为的那么大。

回到前排,由于AION S MAX采用了怀挡设计,因而中岛也能设计得更加简约现代,不需要像海豹DM-i那样保留大量实体按键。这也就进一步提升了空间的科技感和通透感。因此在整个座舱的体验上,功夫汽车认为AION S MAX要更占先一些。

AION S MAX新升级的怀挡设计

除此之外,由于这次我们对比体验的车型都属于20万元左右的高配车,如果换了是16万元左右核心价格段的,两台车的配置差异又如何呢?

那就不妨再看看我们整理的部分核心配置对比。相比起16.68万元的海豹DM-i精英型,16.59万元的AION S MAX 80星辰版配置更加厚道,额外提供了包括更多主动安全配置,辅助驾驶系统,更多扬声器,氛围灯等价值近1万元的配置。

随着AION S MAX的新上市,埃安还为新车提供了价值1.7万元的零焦虑权益。尤其是全系2年0息,最高6000元的贴息方案,免费送家充桩、三电终身质保等,实现了诚意MAX。

综合上述对比,AION S MAX可以说一举打破了许多人心目中,B级车一定比A级车好的偏见,以更高的“得房率”和厚道配置,让用户有“面子”的同时,也更有“里子”。

(3)功夫拍案

对比过当下两款非常热门的新能源轿车,不难发现,选择AION S MAX,才是真正的一步到位,而选择过海豹DM-i,则更多是一种折中。

再加上AION S MAX很好贯彻了埃安“加量不加价”的产品逻辑,其依靠着出色的纯电智能大空间体验,让插混B级车也显得不够香了。

值得注意的是,AION S系列持续高位稳定在2.6万月销水平上。系列车型上市至今,已累计突破40万辆水平。再加上其庞大的保有量,使其保值率长期处于细分市场的绝对领先地位。配合广汽埃安在新能源车品牌TOP 5的自建充电桩数量,为用户提供了出色的补能体验。

说白了,潮爸辣妈们买新能源轿车,最需要的是“面子”,“空间”,“续航”,“智能”,“电感”等要素。AION S MAX在这些方面实实在在做到了“越级反超”,可谓诚意拉满,打破了越来越多人心目中的“A/B级”偏见。AION S MAX作为“家轿顶流”的最新成员,无疑将继续在帮助整个AION S家族提升其在市场中的领跑地位。

一句到尾,15-20万预算,家庭选新能源轿车,真的可以一步到位,不必混了。


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