全美经销商致信拜登要求摆烂，中美电动汽车之争，大局已定？

近日，美国3000多家汽车经销商组成了一个名叫“EV Voice of the Customer”（消费者的电动汽车之声）的团体，集体致信美国总统拜登。

该团体表示，虽然政府提供了大量激励措施，但当地消费者对电动车的兴趣其实并不大，经销商压库非常严重，已经开始影响市场的正常运行。经销商表示应该给时间消费者来适应电动车，而不是搞太多的行政参与。

考虑到电动化是拜登总统“投资美国”（Investing in America Agenda）的重要议程，如今的局面可谓是啪啪打脸。

为何美国的电动车卖不出去？中美新能源之争会产生怎样的变化？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）降价后仍贵，美国消费者加速逃离

提起美国电动车，很多人的第一反应就是特斯拉。今年前三季度，美国电动车的销量为87.3万辆，其中特斯拉就占据了足足56.53%的市场份额。

但这也意味着一点，当并不便宜的特斯拉完全占领市场的时候，美国电动车市场可能与国内并不太一样。

事实也的确如此，Model 3在美国的起售价是3.5万美元，Model Y在美国的起售价是4.399万美元，而美国电动车的均价却达到了惊人的5.07万美元（9月份数据），这还是今年整体降价了20%的结果。要知道宝马5系在美国的起售价也只有5.42万美元，而电动车的均价就超过了5万，难怪美国消费者不买账。

为了挽回消费者，不少美国车企都在努力降价。比如Lucid将Air Touring的价格从9.5万美元降到了8.75万美元，进阶版本Grand Touring也降了1万美元，福特也将F-150 Lightning皮卡的价格降了1万美元。至于特斯拉，最近也下调了Model S的价格。

但这一切努力，似乎依然挽回不了美国消费者离开的脚步。

在美国，同样的价位可选的车实在是太多了。普通版A4的起售价是3.74万美元，高性能车型S4的起售价则为4.99万美元。V8野马、科迈罗、道奇挑战者，这些国人艳羡不已跑车，在美国也就在5万-6万美元的水准。

美国是没有排量税的，国内已经很稀缺的V6、V8发动机，在那边属于司空见惯。同时美国的油价还很便宜，差不多只有国内的一半。这意味着美国的大排量车型无论是购入成本还是使用成本，都远比国内要低。对于追求性能的人来说，电动车的性价比就显得没有那么高了。

这也是特斯拉逐渐将眼光转向海外的原因所在，因为本土的市场潜力确实不大。

（2）领先十年的寂寞，产业链全空了？

说到底，美国电动车渗透率迟迟上不去，还是没有把成本优势发挥出来，这与国内是完全不同的。特斯拉曾经想解决这一问题，号称要出一款2.5万美元的车，但迟迟没有成行。其核心原因就在于，美国电动车的整个产业链其实是空心的。

我们来看一下这款传说中的Model 2的介绍，这是一辆轴距2700的A级轿车，配150kW的电机，续航在400km+，主要是满足中短距离通勤需求。其实这样的车在国内比比皆是，最有名最畅销的莫过于Aion Y和元PLUS，价格都不超过15万，实用性却能全覆盖所谓的Model 2。

为什么比亚迪、埃安能做到的事，特斯拉反而做不到呢？其实就是因为成本问题。特斯拉虽然号称开了新一代电动车的风潮，但本身并没有太多的硬件积累。电池、电机这些核心零部件都是采购的，甚至特斯拉还要向比亚迪采购电池，这也意味着它要压低成本，只能通过简配进行。

这不是特斯拉一家的问题，而是整个美国电动化产业链的问题。

全球前十的动力电池厂商，中国占6家，韩国占3家，日本占1家，美国一家也没有。而电池的成本已经占到电动车的30%—50%，这是特斯拉们无论如何都无法回避的问题。

除了电池、电机的传统的三电系统之外，美国的智能化产业链也在被飞速蚕食。去年的时候最火的高通8155，几乎每一家都以拿到这个为傲。但从今年开始，有了自产芯片的华为鸿蒙系统大放异彩，有了龍鹰一号的吉利也推出了FlymeAuto魅族车机，马上小米的澎湃系统也要上车。

当从上到下的产业链都被替代后，美系电动车的议价能力自然大幅下降，已经无法动摇市场。

（3）中美电动车之争，大局已定？

过去十年，中美在电动车领域展开了激烈的竞争。中国起步更早，2009年就开始试点，13年左右已经初步形成了完整的政策引导体系。但美国的爆发力也不弱，尤其是2016年Model 3的推出，直接将电动车的设计理念提升到了新的高度。包括纯电架构，高能量密度动力电池，颠覆性的智能配置等等。

但当特斯拉的这一套被国内车企吃透后，整个形势彻底逆转了。

在刚刚过去的10月份，国内有10个品牌新能源汽车销量超过1.5万辆，其中比亚迪的单月销量更是首次超过了30万辆。这个数据，已经超过了巅峰时期南北大众的表现。

在技术上，国内有一大堆能够实现全栈自研的企业出现。甚至于像零跑这样的二线新势力，也能拿到Stellantis集团15亿欧元的投资。而像地平线这样的智能驾驶芯片企业，也已经成为英伟达们的完美“平替”，可以用在30万以上的车型上。

更关键的是，中国不光是电动车大放异彩，也不只是高端车脱颖而出。从几万块钱入门的小电动车，到10万左右的混动车，再到几十万的高端SUV、MPV，国产新能源车都能占据一席之地。

而特斯拉们的反击，其实力度已经非常微弱。最近被人提醒，新款Model 3上个月卖了近两万辆，特斯拉又支棱起来了。实际上这个成绩是特斯拉憋了三个月的订单，9月和10月都只卖了2000辆左右。

相比以前，如今的特斯拉已经非常虚弱。特斯拉不再参加车展，也不再参加各类测试对标，因为内心清楚，纯产品力层面特斯拉已经没有优势。现在的特斯拉，面对的是只考虑特斯拉，就爱特斯拉这个品牌的客户。虽然目前来看这个群体还不小，但总有用完的时候。

以如今Model 3和Model Y的产品力，每多卖一辆车，其实从长远来看，对这个品牌是一种伤害。现在花25万买Model 3的用户，真正反应过来的时候，对这个品牌的评价可能会非常非常低。这样的情况在汽车历史上，已经发生了很多次。

（4）功夫拍案

看得出来拜登政府推广电动车的心情还是很急迫的，包括最近的新规打压中国供应链，以及压迫车企多生产电动汽车。但从目前的情况来看，这些动作的效果可能适得其反。将中国产业链排除在外，只会导致美国电动车更贵、更难卖，结果也就是更多的车被压在经销商的车库里。

从来没有捷径，美系电动车曾经为省事跳过去的“坑”，依然在前方等着。