试驾大众ID.7：玩起来智能，开起来高能，熟悉的大众变得更强了
作为全面拉开大众ID.家族2.0时代的标志性产品，ID.7 VIZZION此前正式开启预售时就已经引了小编高度关注。
讲真，237,777元的预售价在当下B级纯电轿车市场上虽然并没有预想中“惊喜”，但如果从大众整个产品矩阵中来看，实则已经非常“超值”。大众也开始“卷”自己了。
当然，口说无凭，新车到底“值不值”还得试了再说。
最近，小编就来到了珠海，参与了一汽-大众ID.7 VIZZION的试驾。整趟行程下来，小编印象最深刻的，不仅是ID.7升级优化后的智能化水平，还有充满“德味”的人性化设计细节以及驾控。
这应该先是一台大众，再来才是一台电动化的大众。
那么，这次在大众ID.7身上，小编发现了哪些惊喜？下面就跟着小编的视角一起来看看吧！
（1）“迈腾电动版”？没那么简单！
在ID.7 VIZZION出来之后，小编就听到外界有声音说这其实就是迈腾的电动版，但如果你看过实车的样子后，便会发现这完全不是一回事。
首先，ID.7的尺寸就比迈腾大了一圈。4956mm的车长，1862mm的车高，1537mm的车高看上去就很大了，加长2965mm的轴距，车内空间更是完胜迈腾。
小编尤为喜欢ID.7的侧面，短前悬长后悬的设计让车身比例更协调，加上同样黑色的车顶与侧裙，整体更显优雅大气。
例如为了确保更好的空气动力学，ID.7对A柱进行了前移，以及更加压低的悬浮车顶设计，会对驾驶者视野造成一定的阻挡。
当然，掀背设计可以说是ID.7外观最吸睛的地方，不仅增强整体动感，而且还能让用户拥有更大的后备箱空间，兼顾设计与实用性。
而且原来521L的后备厢空间，在二排放倒后更可轻松拓展至1629L，轻松满足用户商务接待、郊游、露营等需求。唯一的缺憾就是有个“小台阶”。
上面说了，ID.7接近3米的轴距在空间上绝对是超越迈腾的，小编身高177坐在后排还是挺宽敞的。更值得一提的是，ID.7并没有把那个SkyView全景天幕完全延伸到后排乘客的头顶，这点就挺好，看来大众也更多是考虑咱们南方用户夏天出行的需求。
不过，这个SkyView智能光感天幕还是非常值得一说的，据说它可隔绝99.9%紫外线和83%以上热量，并实现毫秒级变色，明暗疾速切换。小编试了一下也确实如此，如果后续加入语音控制就更好了。
看到后排，你或许还有一个“疑虑”点，那就是为何纯电车的后排地板中间还会凸起？这点小编也问过工程师了，说那是走线束的位置，大众并没有学其他厂商那样把线束布在两侧，也是为了一些碰撞情形的考虑。
最后再说一下小编印象深刻的细节，例如ID.7的充电口打开方式也是充满“德味”的人性化设计。与一般左右打开的方式不同，ID.7这个是往上打开的，据工程师说这是考虑到车主在下雨天充电时，可以适当遮挡一下雨水……
（2）玩起来智能，开起来高能
智能化的提升作为ID.7最大亮点，自然是本次体验中的重点环节。
首先，全新ID. OS 2.0车机系统在用户界面操作、视觉样式、多模式交互上进行了大幅提升，焕然一新的感觉，使用起来也流畅了不少。
升级后的导航也非常好用，路线规划合理不少，还会显示附近的充电桩数量和状态，非常新能源车友好；而且生态应用方面也相应更为丰富了，像腾讯视频、爱奇艺这些都可以装上使用。
不过，在某些功能的操作逻辑上，小编觉得大众还能再继续优化。例如要激活AR HUD功能，用户要通过三级的菜单操作才能进入界面进行相关操作，这就需要耗费不少学习成本了。
语音控制上，跟科大讯飞合作的ID. OS 2.0车机也是灵敏流畅了不少，识别率也提高了不少；值得一提的是，这次ID. OS2.0同样支持苹果的CarPlay，应该也是目前主流电动车中最大的CarPlay界面了。
其次，15英寸智能2K悬浮屏具有超清分辨率的同时，还配备Anti Reflective涂层技术，多次触控也不会有指纹残留，显示效果也相当清晰。
ID.7的内饰基本上就是以这块大屏为主了，连实体按键也取消了。最直观的体验就是空调这块，出风口的方向现在也是只能通过屏幕来进行调节，秒变新势力的感觉。
据说，这名为“Smart Air”的隐藏式智能空调系统还可感知光线变化，来智能调节风向、风量，非常人性化。
总体来说，大众ID.7的智能化水平在提升后已经跻身主流的水平，让我们也更期待后面与小鹏合作后的再一次“进化”。
如果说ID.7这次彻底“改头换脸”的智能化配置让小编体会到一辆“新大众”魔力的话，那么ID.7对“德系驾控”的传承则仍会让人感到大众产品的魅力所在。
这次在珠海的时间，无论是城市道路、快速路、高速路，还是近郊的山路和海滨公路，ID.7 VIZZION都能应付自如。
小编大概可以用两个“真”来形容ID.7的驾控体验。
第一个是“真爽”。
ID.7 VIZZION开起来的感受跟以往开过的ID.家族车型都差不多，底盘扎实，操控随心。尤其对于小编这种开惯大众燃油车的用户来说，无论是电门还是刹车的脚感都非常熟悉。
尤其得益于MEB平台，ID.7前后可以呈现前后配重比50:50的理想状态，拥有更高的过弯极限。值得一提的是，ID.7 5.5米的转弯半径基本跟小编的高尔夫差不多，无论调头还是停车都更简单自如。
另外，ID.7 这次升级后的全旅程智能辅助驾驶系统3.0也非常好用、0-150km/h的跟车加上车道保持，既能提升安全又能降低驾驶疲劳，为用户带来更安全，更可靠的驾驶体验。
第二个是“真实”。
别看ID.7 CLTC 642km的纯电续航放在同级中看着并不高，但实际开起来，这续航十分实在，基本上可见即可得，不得不说能耗管理还是大众的强项。
就拿小编这次试驾的双电机版本为例，当天试驾全程100km，路况包含城市道路、高速路等各种日常路况，而且小编全程都是开着空调（22摄氏度），加上听着歌，最终能耗才是14.4kWh/100km，非常优秀了。
（3）功夫拍案
不仅拥有原汁原味德系血统，延续了ID.车型的卓越性能和可靠品质，还在智能驾驶、语音交互、智能导航等科技领域全面进化，相信ID.7的实力已毋容置疑，在主流新能源汽车市场上将更具备竞争力。
随着ID.7的加入，大众ID.家族愈发壮大的同时，也让我们一窥一汽-大众品牌从功能思维向用户思维的转化，真正在电动化转型上实现从智变转向质变。
