理性看待冬季续航衰减问题
每到冬天，新能源车的续航都会被拿出来反复说，很多车主都发现，自己实际开的续航和厂家宣传的续航不一致，因此产生了心理落差。
其实大可不必。大家都知道，我国南北方/冬夏季气候差异大，平原/丘陵/高原的道路差异大，跑高速和跑城区的电/油耗差距也不小，不同驾驶习惯的人开相同的车结果往往也不同。所以在买车的时候，销售人员会告知车辆的CLTC续航里程，有些实在的销售还会告诉车主“自己开的时候，续航会打折”。
为什么CLTC续航与实测续航有差距？
这是因为实际用车场景过于复杂。众多因素交织在一起，怎么才能反映一台车的续航能力呢？总不能为每位车主都测一次吧？那就要在限定条件下做测试，而条件一旦限定，就是一个相对理想的测试工况。
CLTC是中国轻型车辆测试
不过，在实际使用过程中，续航会受到环境温度、天气状态、道路交通情况、驾驶习惯、行驶场景等影响，出现不同程度的差别。比如高速状态下，车辆行驶阻力会随着车速平方上升，100kph时，车速带来的续航衰减在25-35%，120kph时，续航衰减在40-48%左右。再比如驾驶习惯，急刹车/急加速等激烈驾驶也会带来续航衰减。
更明显的影响因素是温度。在-7℃的低温下，原地休息半小时消耗的电量相当于20-25km左右的常温续航，1小时消耗的电量相当于30-35km左右；在城市中持续用车，舒适性能耗占总能耗的40%左右，续航达成率在60%左右。综合大量专业媒体和车主的反馈，目前新能源汽车的实际续航达成率基本在60%-70%左右，像新岚图梦想家70%的达成率就是比较不错的水平了。当然，这个数字是基于经验得来的，行业目前并没有一个标准或者说法规，来约定续航达成率必须达到多少。
低温也会对能耗带来影响。冬季用暖风、座椅加热等功能的频率增加，燃油车的油耗也会比平时高，混动车同样如此，电池能量被用于供暖，当电量不够用时，油耗就会增加。
用车过程中，如果想得到更长的续航、更低的油耗，就要注意使用方法。比如在城区尽量使用纯电模式，高速或跑长途时用油电混合模式，露营时用保电模式。
此外，及时关闭暂不需要的用电器如副驾屏幕、后排空调，维持较高胎压，减少急刹车/急加速，开空调时够用就好，冬季建议开到22℃、夏季开到24℃。类似的方法还有很多，在购车时，消费者可以让销售多介绍这方面的信息，以便在自己开车时选择更合适的出行方式。
