淦家阅不再“收敛”，吉利甩“王炸”，新能源技术的大决战开启？

2月18日，在春节后开工的第一天，吉利集团CEO淦家阅发布了给全体员工的新春寄语。

与以往发言的“收敛”不同，这一次淦家阅可谓是“火力全开”，直接公布了吉利2024年的总战略，那就是加速高端新能源技术的应用，因为市场已经“不等人”。吉利所有的新产品都将采用新一代CTB平台（“车身电池一体化”技术），并且领克系列会全面应用全域800伏架构，并且会搭载CDC电磁悬挂、双腔空悬等最新的技术。

这些新技术有哪些卖点，2024对于吉利来说意味着什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）新一代CTB平台，代步车王炸？

提起CTB，很多人可能第一时间会想到CTP和CTC。其实它们是电芯集成的三种方式，CTB是Cell To Body，就是将电芯整合到车身中，CTP和CTC则是将电芯整合到电池包或者底盘上，这代表了三种电池集成方向。

CTP就不用说了，算是各大电池厂家主推的方向。优势是标准化，理论上A家和B家电池包能做到一样。缺点也非常明显，那就是电池包安装到车上依然还有很多的“中间商”，依然需要大量的冗余设计来承载电池包。而CTB和CTC则是电芯直接放在了车上，算是进阶版本了，只是主导权放在了主机厂。

特斯拉算是CTC的先行者，取消了座舱地板，同时把座椅和车舱横梁集成到了电池包上。但代价也非常明显，那就是电池的可维修性基本没了。这与特斯拉主推的一体压铸车身一样，都是将风险转移给了消费者。

至于CTB，则是利用电芯本身高安全性和高强度的特点，让电芯成为车身结构件的一部分。缺点是集成技术难度更大，同时制造成本比特斯拉要高，但安全更好，同时还更方便维修。至于谁更胜一筹，就见仁见智了。

更关键的是，吉利的新一代CTB平台远不止“车身电池一体化”技术本身，还有基于该平台开发的“11合1智能电驱”、“无线BMS”，以及“自研新配方电池”等全新的技术。

11合1智能电驱被誉为电动化时代驱动技术天花板，主打的就是高度集成和高效能。电机高效电磁方案，电驱系统的高效控制算法，驱动系统的低拖曳结构，甚至是控制器域控架构这些，都被考虑在内了，从设计端就将整个电驱系统的可靠性和驱动效率做到了极致。

至于无线BMS控制器，省掉了高达90%的线束，并且还减少了电池组体积，让设计灵活性和可制造性更好，同时也让电池的控制与监控真正实现了智能化。

简言之，吉利这几项核心技术全数下放到主流产品，无疑会让新一代车型空间利用率更好，安全性更高，同时更加省电。

（2）全域800伏加双腔空悬，玩的就是高品质

在燃油车时代，吉利的车就以高行驶品质著称。那时候消费者给了吉利一个评价，那就是驾驶品质不输合资品牌，同时价格要低不少，这为吉利奠定了国产车老大的地位。

而从淦家阅的寄语来看，吉利将在新时代延续这一优势。领克品牌将应用全域800伏架构，同时还会搭载“CDC电磁悬挂、双腔空悬”等技术，这无疑又是一个王炸。

先说800V架构，这是这几年各大车企“卷”的重点。但几乎所有的车企宣传，都集中在800V架构充电速度更快，可以解决补能短板。这很容易给消费者造成一种误解，那就是800V等于快充。实际上对于车企来说，800V意味的其实更多。

在电气架构的工作电压提高后，由于输出功率不变，整体的输出电流会降低，电气系统所产生的热量也更少。这不仅会提升整体的驱动效率，同时也会提升各元器件的寿命。更关键的是，这要求车企开发更多的高电压平台电气部件，减少车载电压转换器的使用。

也就是说，能开发出成熟800V平台的车企，技术积累必然是非常出色的，要不然成本绝对扛不住。

吉利的另一个重点，就是为800V平台融合CDC电磁悬挂和双腔空悬，打造全新的AI数字底盘。通过算力芯片、汽车传感器以及智控集群，对电机、悬架这些部件实现精细的控制。车辆可以根据车速和不同的驾驶工况，对车身的高度和姿态进行智能调节，让操控变得更加出色。

这同样也是一个创举，要知道燃油车时代操控一直是国产车的痛点。而在AI数字底盘时代到来后，国产车跨过了最艰难的调校部分，直接让操控调校变成了一个能持续进化的活计。

这一套组合拳打下来，吉利国产车操控天花板的地位又稳固了。

（3）新能源大局已定，接下来比拼内力

淦家阅的寄语还透露了另外一条信息，那就是大概率新能源汽车市场的技术格局已经定下来了，剩下的就是内力比拼了。

如同电池一样，早期也是百花齐放，但如今基本就是磷酸铁锂为主，三元锂为辅，方壳电池为主，圆柱电池为辅。其他的软包电池、锰酸锂电池等等，不说被淘汰，基本也都被边缘化了。

电池布局也差不多，往更深入的方向走，不是CTB就是CTC。像特斯拉一样可以将代价转给用户的车企，可能更倾向于用CTC，像比亚迪、吉利这些专注“内力”的车企，可能更倾向于CTB。11合1的电驱系统和无线BMS这些，基本也都是当前技术的极限了，毕竟都已经无线了，接下来就剩下系统的不断升级迭代。

如同当年的内燃机和变速箱一样，内燃机主流的就是小排量涡轮增压，变速箱就是8AT+7DCT。至于更多的挡位，更炫的比如压燃技术，综合成本和消费者体验的考量，其实意义并不大。

吉利将新一代CTB和800V这些技术覆盖到自己的主流产品上，透露出了一个明确的信号，以后这就是主流技术方向了。吉利会将自己全部的研发资源投入到上面，追求更强的性能和更高的效率，其他车企除了跟进外，几乎没有其他的路可走了。

（4）功夫拍案

新年开工第一天，吉利就甩出了王炸。新一代CTB平台应用普及到主流产品，全域800伏架构应用到领克品牌，这既展示了吉利与对手们决战的决心，也说明了当前技术确实已经到了一定的瓶颈。连吉利这样的巨头，也觉得以后大概率会是在这个范围内PK了。

对于消费者来说，这其实是好事一件。这意味着我们选车时“踩坑”的风险已经无限小，吉利新一代的产品不仅现阶段拥有绝对的竞争力，大概率后续也是往这个方向走，这对于维保的加成其实是非常大的。

只是这一场新能源技术的大决战，会惨烈到何种程度呢？