2月18日，王传福参加了广东省政府举办的全省高质量发展大会。
这位汽车界的大佬一反常态，阐释了非常多的犀利观点。王传福指出，2024年的新能源汽车渗透率会超过50%，中国的汽车品牌会变得更加有力，同时也表示出口会是新的方向。除此之外，他还动情地提到，没有广东省的支持就没有比亚迪的今天，比亚迪会竭尽全力回馈这份信任。
新能源汽车渗透率真的能超过50%吗？自主品牌能做到突围吗？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）增长仍在加速，50%并非不可能？
在王传福新能源汽车渗透率超过50%的言论发出后，引起了非常大的反响。毕竟2020年国内新能源汽车渗透率还只有5.8%，之前国家规划的目标也是2020年达成25%。如今早已超额完成目标，这也意味着不会有大的政策加码。
在这种情况下，王传福喊出2024年实现50%的目标，真的可能吗？其实是完全有可能的。
首先我们看增长趋势，这一波新能源汽车渗透率的爆发开始于2021年。也就是特斯拉Model 3国产，比亚迪汉和小鹏P7上市那一年，相比上一年翻了快三倍。随后的2022年又几乎实现了翻番，渗透率逼近30%。
从这个角度来看，2023年新能源汽车的增长率似乎并不夸张，只是由27.6%增长到了35.7%。但别忘了，2023年可是燃油车“殊死搏斗”的一年。从去年3月份的湖北企业+政府空前优惠补贴开始，几乎整整一年，所有的燃油车都已经拉到了“底价”。过去卖15万的合资A级轿车，拉到了10万级别，卖20多万的紧凑型SUV，迅速朝15万靠拢。
思域、凯美瑞这些热门车型，国内的价格甚至已经比美国还低。大众还因为国内卖得太便宜，遭到了德国本土的声讨。光从这一点来看，车企确实已经给足了诚意。
新能源汽车当然也在降价，尤其是年末的价格战更是打得令人胆战心惊，启源A07甚至直接将C级新能源轿车做到了14万以内。但不得不说的是，随着电池价格无限朝着300元/度靠拢，依然还有很大的价格空间。
这方面表现最明显的就是比亚迪了，它的新年第一枪，就指向了去年的轿车销量冠军秦。全新的秦PLUS DM-i做到了7.98万元起，并且入门的配置并不低，自动驻车、远程控制、新一代车机、NFC钥匙这些功能都有，当然还有不错的性能和极低的亏电油耗，这对于合资燃油车来说，无疑又是沉重的一击。
如果说2023年罕见的僵持依然没能阻挡新能源汽车渗透率增长的话，2024年的变数无疑又增多了。从这个角度来说，2024年突破50%似乎可能性相当大。
（2）强行进入新赛道，品牌机遇也来了？
大家都知道，押宝新能源汽车是我们的国策。因为在传统赛道上，想要超车实在是太难了，于是想到了弯道超车。
借着新能源汽车崛起的东风，2023年国产车的年度市场份额占比已经达到了52%。这不仅意味着国内车市格局已经开启扭转之势，首次在份额上超过了合资车，同时也说明面向新能源化的转型已经初具成果。但随之而来的，也许是我们的思想也要同步转变了。
在过去，国产车所求的就是两个字“生存”。需要尽可能多地夺得市场份额，维持基本的迭代开销。同样是紧凑型SUV，哈弗H6卖13万，途观卖20万，这没有关系，只要国产车能在市场上占有一席之地就行。
但在国产车通过新能源赛道超车后，我们看到了更多的可能。既然我们能够在这条赛道上做到更好，也有理由朝着更高的方向前进。
春节期间仰望U8火了，理由是很多人发现了坦克掉头这个功能的“妙用”，那就是在婚庆上演绎“出门九回头”。很多人把仰望U8请去当婚庆头车，因为觉得够霸气，够“有面”。国产百万级的豪车，月销也能达到几千辆，这在以前是难以想象的，但如今却做到了。
除了仰望外，问界、方程豹、理想、蔚来这些品牌的销量也都不错，在与豪华品牌的直接交锋中并不落下风。这大概就是王传福所说的，电动智能化重塑了豪华车市场的格局，给了国货潮牌发力高端市场的新机遇。对于我们的国产品牌来说，一定要抓住这个窗口期，真正奠定自己的位置。
（3）出口成新方向，不用担心小伎俩
2023年，国内汽车出口达到了522万辆，增速为57%，一举超越日本成为全球汽车第一出口大国。奇瑞、吉利、长城、比亚迪这几家都实现了出口大增长，这也是王传福将出口列为2024年重要方向的原因。
为了更好地服务出口，比亚迪甚至进入了滚装船业务领域，将在未来两年装备七艘滚装船，缓解出口运力不足的问题。2024年比亚迪的销量目标是450万～500万辆，其中出口占比也会进一步提高。
当然，这个过程也不会一帆风顺。去年年末，欧盟委员会主席冯德莱恩就宣布，将以“政府补贴低价倾销”为由对比亚迪、上汽、吉利这几家展开调查，这就是很典型的“玩不起”。要知道比亚迪海豹已经在欧洲卖到了35万元，元PLUS都卖到了26万元，就这还要被控诉“倾销”，可想而知这些欧洲老爷们有多不讲究。
欧盟的《新电池法》也好，美国的《通货膨胀削减法案》也罢，都是变相的市场保护。很多人担心新能源汽车最终会变成曲高和寡，尽管是欧洲人最先开始推广的。
这个其实也不用过于担心，全球汽车的年销量在9000万辆左右，我们一国的销量就有3000多万辆，再加上美国也有1500万辆左右的销量（美国也是转型的大力支持者），这就占到了全球一半的汽车产销量。在这个情况下，哪怕其他所有的国家都不跟进，也已经有了50%的基本盘，我们本身就是主流。
至于出口，这本身就是得之吾幸失之吾命的事，后续也必然会是长期的竞争。
（4）功夫拍案
王传福说没有广东省一直以来的支持，就没有如今的比亚迪，这绝对是肺腑之言。作为对节能汽车支持力度最大的省份，2023年全国每四辆新能源汽车就有一辆是“广东造”，也算是多年的付出得到了回报。
何谓高质量的发展？这其实是一个很大的概念，既要有完整的产业体系，也要有足够的创新力、品牌影响力、核心竞争力。从这个角度来说，比亚迪也还有很长的路要走。
