电比油低，还是油比电强？比亚迪、五菱、吉利和现代，都豁出去了
开工第一周，成了各大车企的海报秀场。
先是传闻终于成真，秦PLUS和驱逐舰05真的做到了7.98万起，比亚迪放肆呐喊，“电比油低”；随后长安启源迅速跟进，直接做到了7.39万起，“电比油低！低！低！”；五菱和吉利也迅速跟上，五菱星光150杀到了9.98万元，长续航插混直接进入“9万级”时代，吉利帝豪L HiP龙腾版也做到了8.98万元起。
最有意思的当属现代，直接放狠话，“油比电强”，新伊兰特也杀到了7.58万起，这晋西北直接乱成了一锅粥。谁家的海报最炫？哪款车最诱人？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）玩的就是引领，比亚迪再发大招
去年898的秦PLUS 冠军版上市时，比亚迪打出了口号“油电同价”，直接卷爆了市场。今年798的秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，比亚迪又打出了口号“电比油低”，再度引领市场。
在混动市场上，比亚迪一直是“明牌”的打法，那就是“以价制动”。DM-i上市已经有两年，单论技术已经没有太多的秘密可言。但比亚迪全产业链的优势却无可替代，这意味着它拥有绝对的定价权。
7.9秒的零百加速不算快，但家用而言已经完全足够。3.8L/100km的亏电油耗如今也不再是天花板，但依然稳居第一梯队。再加上NFC车钥匙、自动驻车这些入门就送的科技功能，比亚迪始终占有着混动市场的主动权。
（2）油电安好，长安的“错位”打法
在比亚迪海报公布后不久，长安迅速给予了反击。先是长安启源A05给出限时优惠，7.89万元的价格比秦PLUS海低了1000元，晒出海报“电比油低！低！低！”
随后更是拉来逸动PLUS畅享版以7.19万元的价格助阵，这下真的是油电安好了。
作为国内最“务实”的车企之一，长安的新能源战略一直非常明确，那就是价格方面紧咬比亚迪，然后通过差异化的配置出圈。
最典型的就是深蓝SL03和S7，这两款车都属于口碑传播的典范。在价格方面它们与比亚迪的主力产品高度重合，但在配置方面却用上了高通8155芯片和L2+级智能驾驶功能，设计上也更加新潮。至于最近崛起的启源系列，则主打极致的性价比，不论比亚迪如何降价，启源都会无条件跟上。
从结果来看，长安的这种做法可谓是大获成功。深度绑定比亚迪为它赢得了非常多的关注，同时不错的
（3）星光璀璨依旧，五菱顺应市场变化
去年12月份，五菱星光悄然上市。然后就是一波销量狂飙，短短的两个月累计销量已经突破了3万台，成功成为15万以内插混家轿市场的TOP2。
而在秦PLUS价格调整后，五菱星光也第一时间做了跟进。150进阶版给出了荣耀价9.98万元，超长纯电续航插混车型也正式进入“9万级”时代！
五菱做这个决定完全在情理之中，因为这家企业最擅长的，就是“贴成本定价”和“靠规模取胜”。当年宏光MINI EV的上市就是典型，居然将代步车的价格直接砍掉了一半，做到了3万以内，瞬间点爆市场。就在所有人都以为五菱要亏本时，它却通过优秀的产业链控制和新能源几分的反哺，成功盈利了。
如今的五菱星光也是一样，根据之前的数据，在五菱星光的已购用户中，选择150进阶版用户占比高达83%。如今超长纯电续航版本价格来到10万元以内，几乎可以将所有的客户都锁定到这个配置上，接下来就是五菱的规模取胜了。
顺应潮流，高品质，符合用户需求，这些已经成为五菱新能源时代的标签，也让它走向一个又一个胜利。
（4）不跟随，却又暗自发力？
在大家纷纷把混动车的价格卷入到8万以内的时候，吉利依旧是特立独行的那一个。这也是吉利一贯的特点，不跟随，却又开始悄悄发力。
从价格来看，帝豪L HiP龙腾版8.98万的价格似乎并不震撼。但它却是8万级唯一纯电续航100km、唯一动力带“T”的最强混动车，再加上配置上升级了HUAWEI HiCar、12V电源接口、预约充电等丰富功能，全系标配银河OS、智能语音等越级配置，真论实打实的体验，吉利的混动依然处于天花板级别。
吉利的这种坚持是有传统的，在燃油车时代，帝豪和博越就比同级的国产车要贵出一点点，始终不肯深入价格战第一线。但真正买车的用户却会发觉，吉利车的高价值点实在是太多了，属于“谁用谁知道”。靠着这种坚持，吉利才将一众经典序列延续了下来，并且持续在市场上闪光。
（5）油比电强？伊兰特有其资本
在所有的这些声音中，现代似乎是非常另类的那一个。它喊出了“油比电强”这样一个似乎政治不正确的口号，同时将新伊兰特的价格做到了7.58万元起。
伊兰特是一款全球车型，作为现代集团海外销售业绩最好的车型，如今的伊兰特已经升级到了第六代。而且这一代国产车型还根据中国路况和气候环境进行了改进，不仅有丰富的配置，同时还有相当不错的性价比。
现代在海报上海做了解释，表示这一代伊兰特是价格强、品质强、保值强、安全强。价格不用多说，肯定属于合资性价比最高的那一档；安全性方面新伊兰特基于第三代i-GMP平台，属于“免检”产品；至于说到保值，确实伊兰特有着相当高的保有量，这方面比新势力们更有优势；品质方面，换代没多久的伊兰特也位居合资家轿第一档。
虽然海报上是在反击比亚迪，但伊兰特的对手恐怕更多的还是其他的合资A级车，从这个角度上讲它的质价比确实没得说。
（6）功夫拍案
一花独放不是春，百花齐放春满园。偌大的汽车市场，本就不该被一家独大。比亚迪的798推出后，长安、吉利、五菱、现代这些也迅速跟进，给了消费者非常大的惊喜。尤其是北京现代，它是合资车中唯一一个主动迎战的车企，展现出继续在国内市场做大做强的自信和决心。
只是开年就这么玩，这个2024，恐怕注定不会太平。
