吉利龙腾 VS 比亚迪荣耀：老大老二开打，何止是你死我活

岁月静好的龙年春节过后，一场以“围剿小米”为旗号，“电比油低”为口号的价格战正式打响。

作为去年的销冠，价格战的“头号种子”，比亚迪娴熟地掏出了7万元区间的秦PLUS荣耀版引起了众多友商的警觉。

面对去年相同的套路，虽然不少人对比亚迪的做法嗤之以鼻，但也没有人会忽略这款车的威胁性。要知道，去年正是各种“冠军版”助力比亚迪叩开了300万年销量的大门。

于是，在今年比亚迪各种“荣耀版”之后，我们看到长安、五菱、奇瑞，甚至零跑、小鹏、飞凡等车企纷纷紧随其后，对旗下各款车型进行降价，加入到这场价格战之中。一时间，价格战的战场确立了“一超多强”的局面。

不过，随着吉利携“龙腾版”的入场，整个局面开始发生改变，两个头部车企的正面交锋，将价格战的局面由“一超多强”，导向了“寡头大战”。类比饮料界的可口可乐与百事可乐的“可乐之争”，由此，价格战正式进入白热化。

（1）这场“价格战”，在打什么？

车企打“价格战”的诱因，是市场供大于求的供需矛盾。

当产品层面没有本质差异，价格几乎就是唯一的差异手段。

至于为什么挑头的是比亚迪，那是因为它最先看到价格战背后的机会，也尝到了“头啖汤”的甜头。

比亚迪一直试图进一步颠覆由合资品牌把控多年的燃油车市场，并建立起由自己主导的市场新秩序。而去年销量上的大获全胜，让比亚迪一开年就“依样画葫芦”，其用意“路人皆知”，那就是冲击一下比2023更高的销量，进一步奠定自己在新能源时代“带头大哥”的地位。

坊间就传言，比亚迪内部将今年的年销目标定到了“400万辆”，这个数字已经要比很多全球车企所有品牌加起来的销量还要高了。

虽然比亚迪的算盘打得响，但其他车企也不是去年的“傻白甜”。如果说去年各大车企还只是懵懵懂懂的跟着比亚迪的节奏打，那经过一年的洗礼，现在他们已经都凑齐了足以对标比亚迪的手牌了。

不管是去年销量迈入200万大关，手握深蓝和起源两大新能源品牌的长安；还是一路高歌猛进的奇瑞；甚至是专注10万以内代步车市场的五菱也开始向比亚迪叫板。

不过，总体而言，这些车企或多或少都有自己的短板。譬如，长安在10万以内的代步车市场没有竞争力；而五菱则上不到10万元以上的主流市场。至于新势力们，诸如小鹏、零跑等车企还没摆脱亏损，属于“咬碎牙头”硬跟。

看来看去，能够完全和比亚迪“荣耀版”形成全领域直接竞争的，也只有吉利的“龙腾版”。

与比亚迪一样，吉利也同样瞄准了颠覆合资燃油车市场。从古早的帝豪，再到后来的“中国星”高端系列，吉利对合资燃油车市场的冲击，甚至要比比亚迪更早。

很显然，相较于去年吉利的被动入场，吉利对今年的价格战备战更加充分，投入车型也更多，基本上覆盖了比亚迪和其他友商的价格阵地，一场关乎销冠的“可乐之争”也就此打响。

（2）“可乐之争”，最“受伤”的却是他们

比亚迪董事长王传福曾说，在10-20万元这个价格区间，比亚迪有定价权。

王传福的自信背后，是比亚迪对成本的控制，而成本降低，则依赖于核心技术的掌握。

任何一家车企，如果想和比亚迪打价格战，单纯依靠与比亚迪相同的产品定和定价，结果一定是“今日降1万，明日降2万，然后得一夕安寝。起视四境，而比亚迪又降了”，直到被比亚迪彻底摁死。

比亚迪凭借在新能源领域更早的产业布局，已经在三电、整车、智能化领域掌握了多项关键核心技术；而且，比亚迪凭借年销300万的规模，在供应端非常具有话语权，可以将原材料的供应价格压得很低，而这些正是比亚迪掌握车型定价权的关键。

所以，想和比亚迪打价格战，就必须在保持利润的同时活下去。一言蔽之就是“整合产业链+控制成本”。

而恰好，这两样也是吉利最擅长的事情。

江浙区域发达的民营经济，保证了吉利成本供应链体系的强大，公司自身核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产。通过供应链整合控制成本，形成吉利汽车的产业链红利，进而在大多数情况下保证产品的品控、同时将价格维持在更合理的区间内，以保证品牌的竞争力，为客户带来价值优势。

同时，吉利自身在核心部件、系统，以及产品体系领域的提前布局、提前规划，让他们掌握了在电动车时代，最重要的自研、自产的重要优势，这也是吉利银河高喊“只做高价值新能源车”的底气所在。

当然，除了原本的成本优势之外，吉利还聚焦新赛道，试图完成对比亚迪的全面超越。

譬如，吉利“天地一体化”卫星通信技术也将很快在银河系列产品上首次应用。此外，新一代CTB平台，以及基于这个平台带来的“11合1智能电驱、自研新配方电池、无线BMS”等一整套的高端三电科技，也将在主流新能源产品上普及。

所以，分析完比亚迪和吉利两者的情况，也就不难得出，为何虽然当下价格战虽然打得火热，但呈现的却是“可乐之争”的味道。

而更可怕的是，比亚迪和吉利在相互竞争中，也存在的某种默契的抱团。譬如，秦PLUS荣耀版、宋PLUS荣耀版和帝豪Hi-P龙腾版、银河L7龙腾版在配置和价位都高度相似，加上两者的品牌惯性，更容易驱使用户在选购车型上偏向这两个品牌。

对于这两家来说，在颠覆合资燃油车市场之后，剩下了的增量毫无疑问只能来自其他自主品牌。而利用目前占优的技术和成本优势最大限度抢占市场份额，也是他们的当务之急。

那么，对于其他参加价格战的车企还有机会突围吗？

恐怕非常困难。

如长安、五菱这些传统车企，在技术和成本控制不占优势的情况下，起码能凭借规模、渠道和雄厚资金站住。

而对造车新势力来说，现在最大的难题，除了资金之外，销量也上不来。没有销量规模，就不可能有利润，而想要规模就得降价，降价又侵蚀利润，形成了恶性闭环。

如今，即便是“流量王”小米，在SU7的定价上也非常谨慎，定高价，怕市场不买账，再降价又会很被动。

可以肯定的是，经过这轮价格战，一些资金实力较弱的车企，会先败下阵来。

（3）功夫拍案

2024年这场“价格战”，看似热闹非凡，实际却是“疲态尽显”。

在“龙腾与荣耀”的可乐之争下，新势力不盈利，市值就难看，难以得到融资，传统车企产品没有定价权，就要被动卷入，成为“寡头”斗争的背景板。

这场价格战之下，或许有销冠，但更可能出现下一个威马、高合。