试驾起亚EV5 720长续航版：续航无敌，智能配置高，合资纯电车也卷

春节之后，比亚迪798的秦荣耀版掀起了一阵降价旋风。各大车企纷纷跟上，“电比油低”也好，“油比电省”也罢，几乎都把价格拉到了底线。

然后大家发现，20万以内CLTC续航里程最长的车型居然是一款合资纯电SUV。没错，就是起亚刚刚上市的EV5 720长续航版，这款新车也被诸多网友奉为新一代的合资纯电标杆。

合资新能源车的反击真的开始了？价格居然比国产车还低？最近刚好有机会试驾了全新的起亚EV5 720长续航版，一些感受与大家分享一下。

（1）舒适堪比小理想，智驾不输新势力

作为起亚旗下的新物种，起亚EV5长续航版采用了最新的“对立统一”（Opposites United）设计语言，简言之就是把一些反差感强烈的设计元素融合到了一起，令人感觉耳目一新。

新车前脸不再有传统的中网，核心是一条狭长的灯带，配上个性的大灯造型，看上去非常犀利。大尺寸的轮毂配上亮黑轮眉，运动感极强。尾部做了一个内收的线条，让新车多了几分时尚感。这些元素几乎都是运动车型的标配，但新车却有传统的方盒子型线，看上去又加了几分大气。

起亚EV5长续航版的车身尺寸为4,615*1,875*1,715mm，轴距却达到了2,750mm，这让新车拥有宽敞舒适的大空间。不管是腿部空间还是头部空间，一米八的成年人坐进去丝毫不觉得“憋屈”。这车的装载性能也是一绝，有一个5.4L的中央抽屉，还有67L超大容积前备箱和513L超大后备箱，实用性真的强。

再就是配置，新车给后排标配了0°纯平折叠座椅，还支持后排靠背多角度调节。驾驶席是零重力舒压座椅，打开6点气动按摩后，真的是头等舱的享受。新车后排还有折叠桌板，可以放儿童玩具或者平板电脑等等，又多了一些商务感。

这几年，合资车企也出了不少电车。经常给人的感受就是，做工、机械素质、续航保真度这些确实不错，但智能化表现确实不行，跟新势力差了不少。但在起亚EV5长续航版上，我们却有了截然不同的感受。

新车搭载了27英寸级的一体式三联屏（液晶仪表盘、中控屏、空调触控屏集成到了一起），再加上11.3英寸的HUD抬头显示，真“四屏联动”的体验相当不错。相比于一些新势力界面的杂乱，起亚EV5长续航版的ccNC智能互联娱乐系统功能区非常分明，整个界面采用卡片式设计，长按一下卡片就能拖动到任意位置。

智能语音的反应速度不错，尤其是对于导航的操控，哪怕是比较嘈杂的市区也能主动滤杂。新车还配了车载微信，在车端就能完成微信消息的发送和接收，也能使用微信语音。怎么说呢？虽然我们不支持在车机上搞那么多的功能，但用起来是真的香。

起亚EV5长续航版自带了30多款实用APP，也支持车机端的位置共享，功能算是相当丰富了。同时新车也支持F-OTA整车远程升级，保证了后续能够常用常新，体验上完全不输一线的新势力，至少在20万级别算是非常强悍的。

最近各大车企都在卷智能驾驶，起亚EV5长续航版也在这方面做了一些加强，有几个新功能值得说一说。

首先是高速公路驾驶辅助功能，就是在ACC的基础上增加了拨杆自动变道功能，系统可以完成车道居中、车距保持、横向位置调整，算是中高速的半自动驾驶了，在车流量不大的情况下，我们用这个功能一口气跑了30多公里，非常好用。

然后是前方防碰撞辅助，除了传统场景的识别外，起亚这套系统还能识别交叉车辆、超车时对向车以及侧方的接近车，比传统的AEB更加全面。新车还配备了遥控智能泊车辅助，实测可以垂直、平行、斜线三个方向泊车，而且反应速度好评。新车还有安全下车辅助功能，可以杜绝开门杀，还有后排乘客遗忘提醒功能，防止把小孩忘在车上。

总体而言，我们的感受是，新车的功能没有那么炫酷，但完成度极高，开起来的辅助效果非常好。超大的空间，超高的舒适配置，不错的智能体验，如果理想出一款紧凑型SUV，大概率就是起亚EV5长续航版这样了，当然大概率做不到这个价格。

（2）超保真续航，卷出天际？

起亚EV5长续航版是基于E-GMP电动专属化平台打造，这意味着新车在最基础的底盘设计、调校时，就已经充分考虑了电动车特性。

我们之前也试驾过一些超长续航的电动车，因为普遍自重更大，一些车的悬架支撑能力做得就没有那么好。但在起亚EV5长续航版身上，这种情况完全没有出现。

新车的底盘支撑性相当好，高速起步不会出现抬头的情况，刹车也没有点头的现象，而且过弯时候的侧倾非常小，底盘的整体感相当出色。另外新车的悬架滤震性做得也非常好，在碾压减速带和井盖的时候，完全没有车辆弹跳的感觉，轮胎的抓地质感非常强。

还有一点值得说一说，新车的转向设计没有一些新势力车型那种“电子味”，新车的转向是随速而动的，在过高速匝道的时候，能明显感觉到转向非常的平稳、扎实，很有驾驶感。

起亚EV5长续航版还配备了5级可调智能动能回收系统，也有与特斯拉一样的i-Pedal单踏板模式，就是用一个踏板就能控制加减速，回收效果也确实好。不同的是起亚把选择权交给了用户，用不用单踏板大家可以按需选择。

起亚EV5标配的是单电机，最大功率160kW，最大扭矩310N·m，这个性能表现大致接近2.0T高功车型。正常踩加速踏板，能明显感觉到新车的加速非常轻盈，完全没有动力迟滞。当然了，深踩加速踏板的话，立马也能感觉到推背感。

我们从满电直接试驾到了车辆功率限制，差不多40%的高速，60%的市区。最大的感受就是，开着这款车在城市里穿梭或者跨城奔袭，整个动力储备都是非常足的，超车非常轻松，开起来很激情。

续航方面，新车的标称续航是720km，我们实际达成了677km，达成率94%，这个成绩算是相当不错了。这有一部分得益于当天天气特别好，气温也在15度左右，这对电动车来说确实相当友好。

如果我们不跑那么多高速，这个续航表现应该还能提升。至于大家担心的冬天续航打折，新车配备了第二代电池智能温控管理系统和高效热泵系统，相信也会有一定的改善。

新车还提供了e-AWD双电机的四驱选装包，选装后电机功率能达到233kW（前160kW+后73kW）。相比于一些新势力前后150kW+电机的设计，起亚的这种配置其实更加科学，毕竟轮胎也不支持那么大的加速或者那么极限的爬坡。以我们当前的用车场景来说，233kW已经太足够了，而且对于续航的影响也更小。

（3）功夫拍案

起亚EV5长续航版的价格是18.48万起，顶配的720Wave版价格是22.58万元。相较于同级的纯电SUV，比如宋PLUS EV、ID.4 Crozz、别克E5这些，新车的性价比还是非常突出的。不仅续航无敌，智能配置够高，也支持27min完成30%—80%超充，完全没有短板，算是全方位武装到了牙齿。

合资纯电车卷到了这样的地步，大家会给机会吗？