雷军焦虑，李想尴尬，2024年以来最惨的两个男人？

3月10日晚，小米SU7的价格仍未曝光。开年以来新能源汽车“骨折大甩卖”式降价潮，让小米汽车陷入了非常尴尬的境地。

毕竟雷军之前已经喊出，14.9万不可能，19.9万也不可能。但如今银河E8 17.58万，极氪007 20.99万，极氪001 25.9万，比亚迪汉荣耀版16.98万，已经对小米SU7形成了绝对的合围。

对于小米来说，一旦SU7定价不慎，很可能会成为市场炮灰，小米的造车之路可就难了，最近雷军的焦虑也变得肉眼可见。

同样的事情，其实已经在理想汽车身上发生。新车MEGA的出师不利，让理想的战略完全被打乱了。

小米能避开理想式尴尬吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）理想MEGA的遭遇，玩法变了？

往前推两个月，理想的MEGA和小米的SU7，绝对是市场上人气最高的两款车。MEGA是理想寄予厚望的旗舰车型，也是转型纯电的重要产品；SU7则赌上了雷军人生所有的信誉，同样是毕其功于一役的产品。

两家公司也有非常多的相似之处，首先是创始人的人气相当高，可以说是自带流量。其次做的事情也差不多，更接近是资源整合型的科技公司。小米的手机等产品，核心技术大多来源于高通这些国际厂商，理想则同样依赖英伟达、联合电子这些大佬。

两者的营销也相当成功，理想MEGA从申请商标开始就赚足了眼球，去年年末到店后更是来了一波饱和式营销，几乎所有人都知道理想出了一款全新的“公路高铁”。小米SU7同样也是如此，甚至别开生面召开了一场“技术发布会”，旗舰型电机V8s，9100吨压铸机，16.8亿个驾驶模式，都火出了圈。

如果这两款车在去年十一之前上市，大概率已经开始大卖了。但处在如今的环境，却很有可能会被市场吊打。

理想MEGA首次亮相的时候，国内高端MPV市场的竞争还不够激烈，最强的对手无疑是岚图梦想家、极氪009以及腾势D9，这三款车都发布有一段时间了。

但在MEGA亮相之后，小鹏X9率先上市，随后问界M9也出来了，这款车的定位虽不是MPV，但与理想MEGA的价格区间和使用场景高度重合，一下子就拿下了5万+的订单。

随后理想MEGA的设计争议也开始发酵，宣传了这么久的“公路高铁”，却怎么看怎么不能被消费者接受。同时理想的技术也备受质疑，这么大的旗舰车型，操控表现和空间设计却没有多少出彩之处。

在这种情况下，理想最终依然决定按照之前设计好的道路走，即MEGA的定位高于理想L9，价格定在了55.98万元，结果就是上市这么久还没公布订单消息。

要知道销量一向是理想的生命线，理想甚至“发明”了周销量榜单。结果自己寄予厚望的车型直接销量暴死，这样的打击甚至动摇了理想的根本。

自从3月1日MEGA上市后，理想的股价跌了20%以上，发布新车导致企业陷入如此危机，这种情况在汽车史上可不多见。

（2）小米SU7的尴尬，进退两难

如今的小米SU7，也面临着同样的问题。如果按照之前既定的战略，小米SU7的定价肯定要在22万元以上。毕竟雷军已经喊话19.9万不可能，那就一定要往上走。

在当时，5米的C级轿车卖20多万也属于再正常不过的事，何况小米的智能表现是很多人所期待的。

但如今，形势已经发生了翻天覆地的变化。比亚迪汉荣耀版已经做到了16.98万起，小米SU7则要证明，自己凭啥比这款经典旗舰轿车贵出那么多。

论设计，小米SU7与保时捷非常相似，但汉也同样不弱。论三电系统，小米固然有不少营销亮点，但要说稳定性和技术超过比亚迪，相信雷军也不敢这么说。至于车机系统，汉荣耀版同样升级了全新的DiLink 100智能网联系统，小米很难给出太多的惊喜。

如果是同样的价格，凭借小米不错的国民度，或许还能与比亚迪掰掰手腕。如果贵出了5万以上，有多少人愿意为第一次造车的小米买单呢？

再说另一个对手极氪001，它同样会是小米SU7绕不过的槛。首先极氪001的设计就非常讨巧，新车的定位是猎装轿跑，本质上其实是空间和通过性接近SUV的轿车。就是既有轿车的操控又有SUV的实用性，就这一点，小米SU7就无法与它竞争。

操控方面，极氪001本就是天花板级别的存在，毕竟吉利可是有路特斯、沃尔沃的设计经验，这一点上第一次造车的小米无疑没办法碰瓷。

而在配置方面，全新极氪001也已经满配，没有给小米SU7留下任何空间。

根据小米之前的说法，SU7会分为400V和800V两个平台，并且并不是标配高阶智能驾驶功能。

也就是说，一款400V平台外加普通L2级智能驾驶辅助的新车，小米打算卖到20万+，在如今的市场会有怎样的遭遇，真的很难想象。

（3）2024年最难的一课，如何止损？

不久前的2月28日，苹果突然宣布，停掉了已经持续了10年投入百亿美元的造车项目。理由是苹果要“聚焦人工智能”，就不蹚造车的浑水了。

苹果这个做法看似鲁莽，但仔细想想却又不是完全没有道理。

苹果有资金有口碑，却没有相应的技术。强行造车，其实大概率也是跟着市场的潮流走。比如找高通、英伟达买芯片，找宁德时代买电池，再自己做一做智能座舱和智能驾驶。这样的车造出来，并没有多少核心竞争力，利润也不可能达到苹果的预期。

毕竟苹果能做到的，其他厂家也能做到，消费者何必多花那么多钱呢？在这种情况下，苹果直接选择不玩了，反正100亿美元苹果也不是亏不起，这也是一种选择。

其实理想MEGA当时也面临类似的情况，在小鹏X9和问界M9发布后，继续推这款车已经是非常危险的事。因此理想也把上市时间从去年年前改到了今年3月份，就是为了补救这一点。

但实际情况没有任何的改变，推迟上市依然是尴尬。这款车甚至影响了市场对于理想的认可度，毕竟理想之前呈现给投资人的形象，可是“爆款制造机”。

现在的小米，也面临同样的尴尬。SU7定在哪个价格似乎都是不合时宜的，除非它能比汉荣耀版更便宜，但没有产业链的小米怎么能做到这个价格呢？

有了理想MEGA的前车之鉴，或许雷军抓紧调整下小米SU7的策略，还有补救的空间。

（4）功夫拍案

去年年末MEGA“撤档”时，我们曾经聊过这个问题。对待MEGA最好的办法，其实是认赔离场，直接放弃这款车。

在这款车上继续投入资源，绝对是个无底洞，而且收效不会太大，毕竟设计和技术都已经定型。结果似乎也是如此，理想挣扎了多轮后，并没有什么改善，订单量迟迟没有公布。

如今已经失去了直接止损的机会，对于MEGA来说，最好的选择就是坚持定价，卖一辆算一辆，让它作为象征存在即可，就像大众曾经的辉腾一样，千万别试图“翻身”。

至于小米SU7，考虑到小米的品牌形象，依然只有惊爆价才能拯救它。别说19.9万不可能。