我们该怎么看新能源自燃率这个问题？

新能源车自燃率是否比燃油车低这个话题，最近引发热议。

争议源自欧阳明高院士在电动车百人会论坛上的一番言论： “2023年一季度自燃车辆起火率，燃油车万分之0.58，新能源车万分之0.44，但是电动车自燃是新闻，燃油车没人愿意听这个东西。”

欧阳院士的观点一出，旋即引发热议。

据欧阳明高院士在论坛上使用的国家消防救援局的数据显示：2023年一季度自燃车辆，燃油车18360辆，新能源车640辆（8辆/天）；起火率燃油车18360/31771万=万分之0.58；新能源车640/1445.2万=万分之0.44。

但随后，很快有媒体在查阅数据后指出，院士或其团队在引用数字时存在失误，导致统计结论出错。也有媒体找出了“应急管理部统计全国一季度汽车保有量和自燃率”数据，得出了新能源车自燃率远高于燃油车的结论。

此外，某知名车企高管对院士的观点有所怀疑，“感觉不是这样的，基数不一样，年限不一样，起火原因不一样，不能简单下这个结论，应该有机构能长期检测对比一下。”

随后，有媒体发文“力挺”欧阳明高院士，称院士“被网暴”，和“有人带节奏”？

这一系列争议，将这个原本就非常“惹火”的问题，推向了风口浪尖，更让人不舒服的是，这将一个原本可以“客观”对待的问题，拖入到预设“立场”之中。

这个事件的走向，正好成为当今互联网舆情的一个缩影。

原本，想知道谁的自燃率更高？大家只需要找到靠得住的数据来源，再用科学的方式就能得出结论。

但这个过程中，确实存在许多实际操作困难。

正如车企高管所言，由于中间涉及到的统计基数、车辆年限、起火原因等问题比较复杂，统计的样本数和时间跨度都会很大。

简单举例：我们都知道车辆自燃可能引发火灾，但并不是所有火灾都是自燃引起的；新能源车整体存在时间较短，车况较新，相比燃油车有优势；再加上碰撞起火、静置起火还是加油/充电中起火等原因不一而足，导致要较为客观地统计出该数据，存在一定难度。

这就需要有专业机构、长时间对自燃数据进行跟踪，而且要该机构要不容易受到各种影响。

从这个角度来看，无论是院士引用的国家消防救援局数据，还是媒体引用应急管理部统计数据，在权威性上有保证。

但这两个数据却无法解决车辆年限、起火原因等问题。要知道，新能源车和燃油车虽然都会自燃，但起火原因往往是截然不同的。燃油车更多是由管线等问题引发，新能源车则多由电池原因引发。车辆年限更是无解，只有等双方车辆的保有量年限较为一致时，才能有比较合理的对照。但由于新能源车报废周期相对燃油车更短，这也可能导致这个问题永远无法得到彻底解决。

总而言之，越是把问题聚焦得细致，就越难得出一个逻辑上合理的结论。

另一方面，院士所讲“新能源车起火才是新闻”，也是不容忽视的事实。

人类演化过程中留下的危机意识，决定了我们对相对新生事物的危险性，具备天然的敏感。尽管当前新能源车的渗透率已经有望提前突破50%，但大家对新能源车自燃的警惕，恐怕很难完全消除。

不过，如果只要提到“新能源车自燃”，就是“唱衰”新能源车，就要“扣帽子”，显然也是有失偏颇的。

功夫拍案

这年头，理性中立客观已经成为骂人的话，但并不代表这个世界所有的事情都应该是非此即彼的。

功夫汽车谈这个问题，并不是为了站队谁对谁错。世界是复杂和多元的，不同问题，如果先预定了立场再去找证据，往往容易陷入到偏见之中。

事实上，无论新能源车和燃油车谁的自燃率更高，都已经不能妨碍我国汽车产业发展的大趋势。

事实也证明了，经过了多年推广和验证，新能源车已经取得了长足的发展，并且很快将成为我国汽车的主流。

从更宏观的角度来看，燃油车和新能源车不应该是对立，而应该是互补的。从根本上提高汽车的安全性，才是用户最值得关注的事情。