小米SU7对手一览：稳赢特斯拉，被极氪001、新智界S7夹击？

最近，几位汽车界大佬在小米SU7发布会上的照片火了。

在雷军公布了小米SU7的价格后，之前还有说有笑的李斌、何小鹏、魏建军等人表情一下子凝重了，唯有李想脸上还挂着浅浅的微笑。

这个倒不奇怪，毕竟理想旗下的产品只有SUV和MPV，暂时与小米没有直接的竞争关系，对于雷军来说恐怕也是如此，能最大化避开竞争也是好事一件。

但在画面之外，早就是暗流涌动。尤其是智界S7开启大规模交付和极氪001大定创下新高，可能都够小米SU7喝一壶。

小米SU7的竞争对手到底有哪些呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）智界发力，小米的第一道坎

小米SU7发布会，不少厂家都更新了文案。比如银河E8的“8比7大”，阐释自己的车大、屏大、体系大；现代索纳塔的“B比C好”，强调自己价格好、空间好、品质好；还有别克的“小米知时捷，还有保时别”，表明自己的昂科威S比小米更像保时捷。

但不管怎么说，这几款车与小米SU7的竞争关系并不那么明显。小米SU7最直接的竞争对手，恐怕还是最新推出的智界S。

首先论出身，小米SU7是小米跨界而来打造的第一款重磅车型。智界S7则是华为与奇瑞共同打造的第一款车型，论造车经验与积淀，比前者强出了不少。

论热度，智界S7发布三天大定数量就到了1万台，现在累积的订单超过2万台。这个大定还是属于传统大定，基本不能退的那种，单论热度相比小米SU7其实也不遑多让。

更重要的还是技术，智界S7有着超高的“得房率”，有着与问界M9同款的图灵底盘，全系800V高压架构，还有华为最新的鸿蒙智能座舱4.0和HUAWEI ADS2.0智能驾驶系统。这几点，不说是小米SU7的死穴，至少也是让小米非常难受的存在。

智界S7已经解锁了全国都能开的城市NCA，不依赖高精地图，就能实现几乎所有公开道路的智能驾驶，高阶智驾可用路段做到了99%以上。城市高峰路段也能实现高效跟车，甚至从容转向，丝滑启停，防加塞，礼让行人，这些都能实现，好像一下子有了一位熟练的“代驾司机”。

这一点，不仅对于小米来说是一个坎，对于整个汽车行业来说都是非常可怕的存在。

更可怕的是，智界S7似乎已经解决了之前饱受困扰的产能问题。也就是说，在“外敌”面前，奇瑞与华为之间仅剩的那点拉扯也不复存在了。

当这两大巨头毫无芥蒂地携手，两台大型机器为着同一个项目开始飞速运转，留给小米SU7的机会可能已经不多。

（2）极氪的兴奋，感谢老铁的火箭

小米SU7发布，获得了前所未有的热度，雷军悬着的心终于放下了。与此同时，其实还有另一个品牌也格外兴奋，那就是极氪，它很可能会是小米造车最大的受益者之一。

如果说小米造车对于汽车行业最大的贡献是什么，那绝对是前所未有的巨大能量。很多以前不关注新能源汽车，甚至是不关注汽车的人，都被吸引过来看车。雷军事无巨细地一件一件科普，也让大家意识到了新能源汽车在性能、操控、智能、用车费用等等方面的优势。

“民智已开”，最大的受益者其实是那些“实力派”，很明显极氪就是其中之一。3月30日，极氪官方公布新款001大定突破3万台就是明证，这一波热度来得可是比之前都要猛得多。

更可怕的是，极氪001似乎更像是小米SU7的全方位加强版本，小米有的它都有，小米没有的它也有。

虽然同样定位是轿跑，但极氪001的定义可不仅仅是轿跑，更多在于“猎装”，它既有轿跑的操控，又有SUV的通过性，还有旅行车的空间。

先说操控，极氪可是有沃尔沃、路特斯这样的豪华品牌积淀。新车采用了魔毯双腔空气悬挂，可以实现主副气腔室联动作业车身高度5档可调，让驾控乐趣全程拉满；CCD电磁减振器可以实时监控车辆重心偏移和车轮跳动量，做到操控与舒适皆可兼顾。

相比于小米SU7的牛刀初试，极氪001可是已经跑过无数次赛道，已是“免检产品”。

再说实用性，因为要最大化降低风阻和实现轿跑设计，小米SU7基本牺牲了后排空间和通过性。而极氪001的这两点也是强项，它的离地间隙可在117mm-200mm之间调节，通过性方面不输SUV。空间上它更是远大于同级的C级轿车，而小米SU7仅仅是B级车的空间水准。

小米的强项极氪更强，小米的弱项极氪也补足了，这仗其实没法打。小米引来的大流量，恐怕很大程度会让极氪受益。

（3）特斯拉、比亚迪，一上一下的夹击

除了智界和极氪这样针尖对麦芒的竞争外，其实老对手们也是虎视眈眈，特斯拉和比亚迪也准备了强大的产品，就等着小米SU7入瓮。

在小米SU7上市发布会后的媒体环节，雷军特意提到了特斯拉。他表示不是自己比马斯克更有能力，但小米 SU7确实比Model 3要好，因为小米的配置是“拿钱砸的”，这个其实一语道破了当前市场的局面。

论智能化程度，其实特斯拉已经不算一线。AMD智能座舱交互性太差，FSD智能系统又迟迟无法引进国内；论设计和空间，已经上市8年且没有大改款的Model 3，其实也很难与新型电动车媲美；至于很多粉丝引以为傲的操控和续航，其实小米SU7也已经做到了接近的水准，毕竟后者的风阻更低。

但特斯拉的优势却不在这些，它最大的依仗，其实还是消费者的认可度。对于那些不想买国产车，又想买新能源车的用户来说，特斯拉就是第一选择。有了这个基础，特斯拉甚至敢逆势涨价。因此雷军说小米SU7比特斯拉强，有一定的道理，但对于对手来说却并非决定性。

另一个对手就是比亚迪汉了，这也是小米难以绕过去的坎。同样把定价拉到21万级别，小米SU7是400V架构，汉是800V，补能更有优势。同样是比亚迪的电池，汉的电池包容量更大，续航更长。论设计，小米SU7固然是“保时捷第二”，汉也算得上是中式美学的巅峰。论系统稳定性，制造这些，小米也只有望洋兴叹份。

（4）功夫拍案

小米的优势在于宣传上更加聚焦，同时可能智能交互方面也更好，毕竟是做智能手机和互联网出身，这方面值得期待。但等到如今惊人的热度散去之后，这两点的优势可能就会缩小了，等待小米的可能依然是与几大对手硬桥硬马的竞争。

前阵子功夫汽车还感慨，理想可以说是痛失好局。本来已经有了很好的基础，却急着盈利，在最核心的三电和底盘方面缩水，以至于如今2024新款出来被对手追着打。如果能拿出几十亿做产品力优化，也许如今是另一个局面。

小米也有了很好的基础，希望能够在接下来持续强化内力，真正把产品力做到一线。格局大一点，智能汽车时代可能才刚刚拉开帷幕。