小米造SU7只花100亿，华为车BU的300亿花在哪了？

3月29日，华为公布了2023年年度的盈利信息。在过去的一年，华为的营收总额达到了7042亿元，净利润则为870亿元。

华为收入的大头依然是ICT基础设施业务，销售额为3620亿元，然后是去年重新崛起的终端业务，销售收入2515亿元。至于大家非常关注的智能汽车解决方案业务，在华为的主版块中只排名第五，销售收入为47亿元，这还是实现了翻番增长的数据。

值得一提的是，华为车BU的投入已经超过300亿，这个产出确实不算多，至少与很多人想象中的华为大赚特赚相去甚远。倒是早早投入华为怀抱的赛力斯，如今已经成为总市值超过1300亿的车企。

相比之下，小米只花了100亿就造出了SU7，顺带还有了自己的汽车品牌和整车工厂，华为花了300亿却依然还处于为车企赋能的阶段。

为何同样是跨界而来，这两家的差距这么大呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）同为“自研”，区别却颇大？

在SU7上市之前，小米曾经开过一场别开生面的技术发布会，强调了自己的研发实力。比如自研了超级电机V8S，单电机做到425kW功率；自研了智能辅助驾驶系统，并且做到了全系标配；再就是自研全新800V碳化硅高压平台，以及CTB一体化电池技术。

但不得不说，小米的自研与华为的自研，确实还是有一些区别的。

先说超级电机V8S，这台电机号称达到了27200rpm的全球第一转速，但实际情况是小米SU7并没有搭载，依然只是停留在实验室的期货，现车上用的还是汇川的电机。而华为的电机不仅问界极狐在用，理想、小鹏这样业内头部厂家也在用。同样是研发电机，两家谁花的钱更多可想而知。

再比如同样做智能座舱和智能驾驶，华为的芯片都是自研的，小米则是基于英伟达和高通做方案，差别也是有的。

其余像800V碳化硅平台、CTB一体化电池技术这些，本身行业内就已经有了成熟的解决方案，把比亚迪的电芯拿来放在车身上，就变成了CTB一体化，技术层面的难度其实没有那么大。

华为车BU部门从成立到现在，部件发货量已经超过了300万套。其中既有行业内已经赫赫有名的智能座舱、智能驾驶系统，也有一些商业部门要用的智能车控、智能车云，还有激光雷达、毫米波雷达、智能大灯这些，甚至摄像头、网关这样的产品华为也是自研，并且做到了行业领先。

简而言之，小米的目标是做丰田、大众这样的大主机厂，更多是担当方案整合商的角色。而华为更像是博世、法雷奥这样的核心零部件厂商，只是因为智能汽车的特殊性，华为对于车企研发的参与程度更高而已。

小米看起来做得更多，毕竟正儿八经自己造车了，但真论烧钱，确实无法与华为相比。

（2）同样“大卖”，气质却不同？

3月30日，小米宣布SU7上市24小时大定订单突破88898台。4月3日，雷军宣布小米SU7锁单量超过4万单，从新车的角度，可以说非常成功了。

小米SU7的热度是空前且破圈的，甚至功夫汽车身边很多平常不关注汽车的中年人，都凑过来问小米是不是出新车了。从小米SU7发布至今，新闻一直没断过。各地直营店的试乘试驾可以说络绎不绝，这一点似乎只有刚进国内时的特斯拉可以媲美。

小米的组织能力也相当不错，虽然新车发布只有短短的一周，但已经有不小的交付量，甚至第一批提到车的网友已经开始“炸街”。

可以说，过去的一周小米吸引了汽车行业几乎所有人的目光，甚至成功破圈火到了汽车领域以外。

但从另外的角度，小米SU7的平均售价只在24万元左右，这说明绝大多数人买的都是入门版本。在这种情况下，4万的锁单其实并不算夸张。作为比较，问界M9上市以来大定已经突破6万辆，并且顶配占比超过80%，平均成交价突破55万元。

也就是说，小米创造了前所未有的热度，似乎仍然没有问界卖得好、卖得贵。这似乎也是小米与华为竞争的缩影，在很多人眼中两者是势均力敌，并且是多年的“宿敌”，但实际上两者并不在同一段位。当小米的数字系列为突破4000元的价格天花板努力的时候，华为的Mate系列和P7系列已经在6000+的市场站稳脚跟。

卖车也是一样，小米的破圈确实值得赞叹，老实说24万左右的均价对于国产车来说已经不低了。但与华为相比，依然差了不少。

（3）华为式大开大合，小米式顺势而为

华为的打法，其实一直都是大开大合。早在2009年，华为就已经开始开发车载模块，2014年成立车联网实验室，2019年成立智能汽车解决方案业务部。后来的事情我们都比较熟悉了，这一年华为发布了HiCar和鸿蒙OS，与主机厂合作的重点项目逐步落地。

如此漫长的投入周期，巨大的风险，这也意味着华为的投入一定不会少。

问界M9为什么能卖到50万？很大程度还是因为其开创性。不仅有最新的鸿蒙座舱4.0，华为ADS 2.0，还有采用了盘古AI大模型的小艺智慧助手，有把剧院搬到车里的HUAWEI SOUND卓越系列，有最新的第四代增程平台。

这些元素无形之中拔高了问界的定位，也是人之常情。开创者承担着最多的风险，却也能享有更多的溢价，华为的一路披荆斩棘也印证了这一点。

要知道在去年下半年问界新M7上市之前，销量也曾经一路跌入谷底。如果不是新款的大获成功，华为的几百个亿可能就这样打了水漂。

小米做得更多的其实是顺势而为，雷军进入汽车行业远比大家想得要早。在做小米汽车之前，他已经投资了蔚来和小鹏。小米进来的时机，其实正是国内的汽车产业链成熟的时候。宁德时代的电池、汇川的电机、高通英伟达的芯片，再加上小米出色的整合能力，21.59万元的小米SU7出现了。

这也意味着小米造车的下限其实是很高的，因为该踩的坑前面的一些新势力都踩过了。

（4）功夫拍案

其实小米也好，华为也罢，都是非常优秀的民族企业。

华为更多是开创者，甚至有点逆天而行的意思，至少问界这个品牌创立的时候，谁也不敢想两年的时间它就能成为新势力销冠，并且成为销冠还只是华为汽车版图的开始。

小米则是满足用户需求的完美践行者，从造手机到做家电，再到如今造车，小米的产品给人的信赖感还是不错的。至少我们大多数人都相信，小米SU7肯定比一些“杂牌车”要强。

华为砸了300亿，确实啃下了不少硬骨头，拿到了全套的智能汽车解决方案；小米的100亿花得也很值，它进入的时机很好，之前有不少新势力砸进去同样的钱，甚至连车都没见到。

这两家造车，谁会走得更远呢？