看不懂的操作！背靠三巨头的阿维塔，有必要收购高合吗？

在宣布停工45天后，高合似乎迎来了转机。

最近传出消息，阿维塔已经完成了对高合的收购协议，这两家新势力已经悄然喜结连理。随后阿维塔发布了声明，称并购高合的信息不实。但高合的直播间一直在CUE阿维塔，并且最近又有可靠的消息透露，双方已经达成了合作协议，正在重组团队，

事情真真假假扑朔迷离，不过考虑到两者之前并没有太多的接触，而且两大品牌本身似乎“八字”也不太合。突然传出绯闻，总让人感觉不会这么简单，属于无风不起浪。

这两家新势力真能走到一起吗？阿维塔能从高合这里得到什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）并不互补，看不懂的操作

在汽车行业，一家车企收购另一家车企，其实并不罕见。但有一点可以确定，一定是对方有自己需要的东西。

最典型的就是吉利收购沃尔沃，虽然当时后者已经是没落贵族，但沃尔沃的品牌积累对于初出茅庐的吉利来说依然非常重要。吉利收购沃尔沃之后重塑了整个研发体系，但也正是有了沃尔沃这个媒介，吉利的技术才开始得到广泛的认可。上汽收购名爵也差不多，借着这个英国品牌的声势，如今在海外市场大卖。

再比如丰田与铃木交叉持股，是为了在小型车市场有更好的发展。PSA和菲克集团走到一起，是为了在全球市场上形成互补。

要么是技术上互补，要么是市场端强强联合。从这个角度来看，阿维塔和高合的互补性其实非常一般。

高合在行业内有“门厂”之称，因为它的首款车型就采用了创新型的NT展翼门结构，车门平开部分是对开式，车顶还加上了与鸥翼门类似的展翼结构，在当时确实惊艳了一把。

而且高合的整个设计也确实前卫，虽然征战市场的时间不算长，但它亮相的每一款车，都会给人一种未来战车的感觉。比如它最后推出的HiPhi Y，就有种SUV与MPV结合的感觉。A、B、C柱的熏黑处理，让悬浮车顶的设计更加突出，触控式门把手让侧身线条流畅而柔美，高挑的尾灯更是充满了艺术气息。

走在路上自带时尚、科幻气质，这也是高合最大的优势所在。但很可惜，这一点阿维塔很难用上。

阿维塔的设计本身也很前卫，用上了以曲率飞船为灵感的“曲率LED灯组”， 以及飞船舷窗式的尾窗，整体车身姿态更是类似“悬浮超级赛车”。从定位来看，高合与阿维塔也高度重合。两者都不属于家用车的定位，而更倾向于极致的未来感，以及新科技美学。也就是说，两者在一起其实是“撞衫”的。

阿维塔已经有了CHN专业电动汽车技术平台，背靠的是华为、长安、宁德时代三家头部企业，引进高合技术的可能性也不大。

而在销量上，高合固然卖不动，阿维塔其实也谈不上火爆，本身也是偏小众的定位，两者可以说是“弱弱联合”。这两家车企走到一起，似乎更大的可能是内耗，以及互相抢资源，互补性实在是太差了。

（2）捋不清的多点关系，或催生新模式？

虽然定位上似乎并不搭调，但阿维塔与高合的合作却并非空穴来风，因为长安系与高合其实已经眉来眼去很久了。

今年年初，高合宣布停工停产，之后不久就曝光了一张长安董事长朱华荣与高合创始人丁磊的合影。高合还专门回应了这一事件，表示双方高层进行了油耗的沟通，拜访长安以及试驾一事属实。

而朱华荣也正面回应了与高合的接触，表示确实在谈，但离“谈妥”还很远，这一说法不禁令人浮想联翩。

之后，阿维塔总裁陈卓也发微博力挺了丁磊，表示高合对于中国汽车产业的发展贡献颇多，是一家值得敬重的企业。

也就是说，长安系与高合的接触是板上钉钉的事，目前最大的悬念，恐怕就是两者会以怎样的方式合作。

高合最大的价值是什么？在功夫汽车看来，应该是知名度。倒不是说这个品牌有多有名，或者说比长安、欧尚更有名，而是它的定位。虽然高合并没有实现超豪华市场的突围，但它“超豪华”品牌的定位已经是共识。在大多数人看来，高合无疑是比蔚来更加高端的品牌。

这一点是阿维塔难以企及的，倒不是说阿维塔实力不如高合，而是时机问题。高合诞生于2019年，这其实是电动化时代的一个分界点，在这之前整个市场还相对和谐，之后就开始了深度内卷。

阿维塔最初也想走这条路，首款车型也定出了35-60万元的价位。但此时市场已经很卷了，阿维塔也不得不下探到30万以下求存。这是市场决定的，阿维塔在高价位停留的时间段远不如高合长。

别小看这一点，为什么理想能甩开其他新势力一大截，很大程度就是大家内心里认可它的高端定位，这个定位主要就是来源于入局早、定价高。实际上光论产品力，如今能追上理想的车企已经不少。

那高合最大的弱点是什么呢？其实是规模。高合打造了H-SOA架构，开发了HiPhi Developer智能场景共创平台，但它没有足够的规模来消化研发成本，实现持续的迭代。因此在市场大变后，高合的更新其实是跟不上时代的，长安系可以帮助高合解决这一问题。

阿维塔背靠华为、长安、宁德时代三位大佬，理论上它们可以拿出最先进的技术方案。最强的动力电池，最强的智驾方案，最强的品质把控，高合的高定位则可以成为它们的最佳载体，真正向超豪华市场发起重启。

别忘了，长安系还有一个大招。那就是长安在去年年底与华为签署的《投资合作备忘录》，两者将成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统，同时还会专注于增量部件的研发、生产及销售。当时的说法是双方会在6个月内签署最终交易文件，算一下时间，也快要到了。

只是又有长安，又有阿维塔背后的三巨头携手，还有长安与华为的车BU业务合资公司，恐怕与高合的合作大概率会是一种全新的模式，而不是简单的收购。

（3）功夫拍案

3月份，问界M9单月交付新车6,243辆，成功夺得50万元以上新能源车型销量第一。按照目前的产能释放进度，超过宝马X5成为50万级全品类销冠也近在咫尺。

但我们应该看到，问界M9依旧是一款比较“克制”的产品。比如起售价在50万以内，在性能与成本间也做了一些妥协。这个定位是由问界这个品牌决定的，如今的成绩已经相当出色。

拥有高合品牌后，留给长安、华为系的空间就更大了，也许80万以上的超级旗舰已经在路上。