配强班子，这家合资车企战斗力拉满，“我命由我不由天”！

“合资企业太难了！”

今年以来，在不同场合上，功夫汽车听到越来越多来自合资企业朋友们的感叹。

这是实情，并非矫情。在时下汽车业转型期，合资企业的遭遇，功夫汽车将之形容为“穿越隧道”。现在大部分合资企业才进入隧道口，所见皆是一片“漆黑”。

面对合资企业同朋友的“诉苦”，功夫汽车除了“共情”之外，更愿意告诉他们：你们多去留意神龙汽车，这家老牌合资企业的一举一动，可能就是如今合资企业破局、复兴道路上的先行先试。

可以说，神龙汽车虽然在车市消费端的声音并没有头部企业响亮，但在汽车行业尤其是合资企业当中的关注度与影响力却非同一般。

而就在4月9日，神龙汽车一则新人事任命，让这家合资公司的最新举动备受瞩目。

从当天的神龙干部大会上，功夫汽车了解到，陈彬不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务；周巍不再担任神龙汽车有限公司党委副书记、党委委员、工会主席职务，另有任用；宋汉明任神龙汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席候选人；推荐陈珂、李旸任神龙汽车有限公司副总经理。

新提拔的几位高管，名字虽然对外界来说可能比较陌生，但他们一个一个皆是东风系的“老将”，尤其在神龙汽车的制造、营销、管理等领域，有着丰富的一线经验。

其中，宋汉明自1996年7月起加入东风系，在东风公司、东风商用车、神龙汽车等从事经营计划、党建党群工作；

而李旸在东风系工作也超过了20年。自打2001年7月起，他先后在东风技术中心、东风商用车、东风轻型车和神龙公司从事技术、营销工作。

陈珂则是神龙的得力老干将了。2003年5月便开始进入神龙汽车从工艺员干起，迄今已有21年的工龄了。

在功夫汽车看来，这次东风公司对神龙内部人才的提拔，不仅是东风公司对神龙过去数年战役所取得成绩的充分肯定，而且将进一步夯实“神龙造·全球销”的战略。

值得一提的是，陈彬虽然不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务，但作为神龙汽车总经理，在“配强”班子成员之后，以其为核心的领导班子日益壮大，神龙汽车在接下来战役上持续将战斗力拉满。

事实上，自陈彬于2020年下半年正式开始执掌神龙以来，神龙历经了从“向死而生”到“生不如死”，再到如今“起死回生”的艰难探索历程。

作为国内最早一批的合资车企，神龙汽车此前从巅峰滑向谷底，可以说合资在华命运的一个“缩影”。如今，在锚定“神龙造·全球销”的战略后，夹缝中求生的神龙汽车，生存空间无疑将更加广阔，更为合资企业“穿越隧道”般的转型率先作了大有裨益的探索。

（1）向死而生：背水一战振士气

“神龙汽车在2020年已经住进了‘ICU’”。这句话道出了神龙汽车的困境，令外界印象记忆犹新。

尽管在2020年之前，神龙汽车已采取一系列自救手段，但还是止不住销量进一步的下滑。2020年，神龙在华的销量仅为5.03万辆，彻底跌入谷底。

实际上，对于神龙汽车的境遇，业内更多的看法是，中方和法方的合作，并没有拧成一股绳，最终在产品、品牌、营销等多方面出现了问题。

为此，神龙汽车新团队随即在当年的10月份发布了“元+”自救计划，包括加大产品投入、重新界定东风标致和东风雪铁龙双品牌在中国市场的定位、通过服务升级增强用户购买信心、提升公司内外部的运营效率等举措。

在经过一系列的战略调整后，神龙汽车的销量在2021年重回10万辆，这也被看作为神龙汽车的关键转折点；而在2022年销量继续增长至12.5万辆。

当时，在新团队下，神龙背水一战重回赛道的决心非常强烈，“飞夺泸定桥式”般的数场市场战役，拼下来之后，神龙的销量终于有所起色。

（2）生不如死：法方“捅刀”，中方独撑！

然而，在2022年刚被陈彬团队从“ICU”抢救出来的神龙汽车，却因法方一些不负责任的行为，差点让其前功尽弃，陷入“生不如死”的尴尬局面。

2022年10月17日，Stellantis集团首席执行官唐唯实在巴黎车展上公开表示，要在中国市场对标致和雪铁龙品牌采取“轻资产”模式。

此言一出，无疑将对当时正全力冲刺销量、极力扭亏的神龙汽车来说，是个莫大的“打击”。

最直接的市场反馈是：活生生地遏制了神龙人“向死而生”拼出来的23个月连续增长的复兴态势。

想想都知道，作为法方股东，唐唯实对中国团队努力近乎“漠视”的态度，令其国内供应商、经销商、客户等伙伴乃至员工内部，对公司后续发展的信心造成“不可挽回”的影响，令人唏嘘。

事实上，在神龙汽车最需要唐唯实支援的那4年，他也没有针对神龙公司面临的实际问题，进行实质性的支持，徒留东风苦苦支撑。

最后，唐唯实捅的篓子也只能由神龙汽车中方团队来承担。

此时，中方团队再度展现了快速而杀伐果决的作战能力。在短时间内，神龙上下针对供应商、经销商、银行等多方，密集开展了一系列增信释疑的专项行动。

其中，挽救消费者的对法系车的信心，成为了重中之重。

2023年2月，通过全新用户品牌“知音”的发布，神龙汽车开始推动全价值链以客户为中心的全面转型。

我们看到，通过知音会员体系的确立，实现线上与客户的密切互动，同时在线下开拓新的客户场景，建立法式星期三品牌IP，丰富了“生活知音”在终端的接触点，也进一步修复和加强神龙与用户之间的品牌粘性。

值得一提的是，“五心守护行动”作为“知音会员体系”的重要组成部分，神龙汽车在去年亦已从1.0升级至2.0阶段，推出了“原厂备件终身质保”“终身免费救援”“免费上门取送车”等多项服务政策，为客户提供“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”全生命周期服务。

其实，在全球市场掌握话语权的Stellantis，拥有遍布全球的营销渠道，唐唯实本应好好利用这一资源优势助力神龙的复兴，就像当年东风集团出资搭救PSA一样。

然而，功夫汽车了解到，去年东风购买神龙工厂的举措，背后还有一重无奈：那就是神龙要达成唐唯实想要的“轻资产”后，Stellantis才答应续签合资协议，表示“支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务”。

（3）起死回生：“我命由我不由天”

由此可见，遭到多重“背刺”之后，中方团队才是神龙这根“法系独苗”在华发展的重要基石。

就在刚刚过去的半年多时间，放手一搏的神龙汽车，中方团队上演了“我命由我不由天”的“起死回生”过程。

今年一季度，神龙汽车的零售增长了3%。在合资份额被加速蚕食，而且神龙目前仅能依靠燃油车支撑的情况下，这一成绩显得尤为亮眼，实属不易。

在功夫汽车看来，这当中除了中法双方强化中国市场的战略地位之外，更关键的是神龙的诚意以及经营价值观，正被越来越多的中国消费者看到并认可。

一个鲜活的例子是，刚刚在4月1日上市的2024款凡尔赛C5 X，起售价才不到15万元。凡尔赛作为雪铁龙全球战略旗舰车型，也是目前国内热度最高、销量最好的法系车，如今中国市场的定价相当于海外售价的一半左右，足见神龙对中国消费者的满满诚意。

油车里的“小米”这一营销打法，更是令2024款凡尔赛C5 X在众多油车新车上市潮中脱颖而出甚至破圈，受到用户和媒体的高度认可。

如今，“良心车，神龙造”的印象已逐渐在消费者心中扎根，无论是品牌还是销量，大有“起死回生”的迹象。

接下来，神龙汽车将进一步加速推进“神龙造·全球销”的战略，尝试扩大出口销量，利用现有产能实现从零部件到整车的出口。

除此之外，神龙汽车将与“母公司”东风集团转型高度“融合”发展。

早在去年10月，东风集团与神龙公司旗下工厂达成租赁安排，东风集团收购后将目标资产出租给神龙公司，支持神龙公司开拓发展新模式、激发经营新活力，利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下转型“加速键”。

就在去年11月12日，东风乘用车与神龙汽车签订首款新能源车型合作协议，双方计划合力打造一款标杆性的电动化、智能化产品。

由此可见，神龙在“起死回生”道路上，战略已经非常清晰。

在市场端，打造法系车“小而美”的品牌调性；在生产端，助力东风集团新能源生产，激活产能；在出口端，利用神龙品质和法方的渠道提速海外战略。

在这个关键时刻，功夫汽车认为，此次神龙领导班子“配强”，中方团队的强化，除了高度肯定公司危急时刻“起死回生”的工作之外，同时更是要强有力地持续拉满战斗力。

（4）功夫拍案

“在变革的时代，最大的风险不是承担风险，而是停滞不前。”

很显然，合资企业要破局，尤其是在各种困境甚至是股东方“背刺”之下，停滞只会停摆，关键在于勇于前行，我命由我不由天。

作为国内最早的一批合资车企代表，神龙汽车从巅峰滑落谷底，从向死而生到生不如死，再到如今起死回生的过程，是合资车企在华浴火重生的一个缩影，更是这家老牌合资企业为其他合资企业“穿越隧道”的先行先试。

而在神龙汽车这次领导班子进一步“配强”之后，我们也有理由相信和期待“起死回生”后的神龙汽车，持续拉满战斗力，从“夹缝”中跑出来，寻找到更大的发展空间。