特斯拉裁员1.5万人：屠龙者，终成恶龙

4月15日，特斯拉CEO马斯克发布了一则全员信，宣布全球裁员10%，波及范围约1.5万名员工。

很多人听到这个消息都是懵的，不是说好了要去火星的吗？不是说开放专利拯救了汽车行业吗？不是前阵子还在呼吁上海工厂的高管善待中国员工吗？怎么创业未半，先对自己人下手了。

特斯拉也确实一如既往地高效，4月15日发全员信，4月16日就开始了“广进计划”，工厂和各地门店已经开始沟通裁员名单。

另外，特斯拉中国的裁员比例远不止10%，一些部门裁员30%～40%，个别部门甚至达到了50%。没办法，中国或许是特斯拉最“失落”的市场，竞争最为激烈。

特斯拉为什么突然裁员？马斯克的算盘究竟是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）卖得好是谎言，滞涨是真相？

特斯拉裁员的消息出来时，很多粉丝都表示不敢相信。因为在他们看来，特斯拉不是一直在大卖特卖吗？怎么会突然裁员呢？

之所以形成这样的印象，还是与特斯拉出色的营销能力相关。

特斯拉确实一直在大卖，但“限定词”其实一直在变化。以Model 3为例，它在2020年刚刚国产时销量一骑绝尘，在那个新能源汽车渗透率才5%的年代，它就实现了月销破2万，那时候的一线新势力一个月还卖不动5000台。但时过境迁，2024第一季度的Model 3，只有一个月销量破万。

当然了，如果限定25万-30万的新能源中型轿车（主要对手都是C级车）的话，特斯拉依然是销冠，这也是特斯拉一直在玩的文字游戏。明明市场占有率一直在下降，却通过各种手段保持着顶流的热度。

再具体一点，2024年一季度，特斯拉全球销量为38.68万辆（市场预期43万辆左右）。曾经与特斯拉销量相当的比亚迪，一季度销量为62.4万辆，不仅远远甩开了特斯拉，差距还在越拉越大。在新能源汽车销量大爆发的这几年，特斯拉的表现并不出彩。

比销量增长放缓更致命的，还是特斯拉竞争力的下降。在特斯拉刚刚国产的那会，真的很多人将它看做“人类之光”，这是要来给豪华品牌们革命的车企。但时至今日，除了死忠粉，还有几个人觉得特斯拉的产品力是真的强呢？

普通的外观内饰，垫底的空间和舒适性，永远停留在PPT中的智能驾驶，逐渐落后于时代的车机表现，组成了现在的特斯拉。身边咨询特斯拉的消费者，大多数真的就是想买新能源车，然后又不想考虑国产车，这才选择特斯拉，很少有人是真的觉得特斯拉的产品力足够强。

这也是马斯克要搞逆势涨价，同时又要裁员的原因。既然主要用户群体非特斯拉不买，那干脆涨点价，既能逼单，又能多赚利润。但这个群体越割越少，完全没有增长的空间，所以得早裁员早做打算。

（2）不再“凹人设”，保利润要紧？

过去的几年，特斯拉一直沉迷于“凹人设”，也确实取得了不错的效果。但以如今的情况来看，特斯拉打算改变战略了。

马斯克号称“硅谷钢铁侠”，是比尔·盖茨与乔布斯的结合体，某种程度上其实就是“凹人设”。

他不仅是造车专家，还投资了全美国最大的太阳能发电公司，帮助美国航天局发射了火箭，还声称要带领全人类移民火星。除此之外，马斯克还在研究人类大脑与计算机的连接，研究建一条纽约到华盛顿的隧道。

无数粉丝为马斯克惊叹，也为特斯拉带来了海量的关注度。但从如今的情况来看，这样做的效果其实越来越不明显。因为做这些事并不会让特斯拉的车更好开，也不会让特斯拉真正取得领先。早期获益很多，如今边际效用正在逐渐减弱。

更现实的情况是，特斯拉发布了近4年的4680电池，依旧无法大规模量产，并且小批量样品的特性与曾经的目标相去甚远。而宁德时代的麒麟电池，比亚迪的第二代刀片电池，都已经装车，甩开了特斯拉一大截。

曾经很多人期待的“钢铁怪兽”Cybertruck，但除了外形标新立异之外，并没有太多猎奇之外的闪光点。倒是大几十万的车，短短几个月就出现了批量性的生锈，让行业内外大跌眼镜。

特斯拉坚持的纯视觉智能驾驶，依旧是一个大坑，国内FSD的应用也遥遥无期，很多人花6万4买了包，一直到换车都没享受到任何服务。倒是华为的“无图”城市NOA，已经跑到了全国。

特斯拉提出的概念都很领先，但反映到车上的优势却少之又少，今年第一季度更是已经出现了四年来的首次同比下滑。

这说明“凹人设”的效果已经越来越不明显，至少在马斯克看来是如此。于是那个规劝竞争对手善待员工的马教主不见了，反倒是提前调整开始裁员。

（3）可以理解，但仍遗憾

2023年，特斯拉的毛利率为18.2%，虽然在车企中依然突出，但相较2022年已经下降了7.35个百分点。这也是特斯拉这次坚决裁员的重要原因，既然开源越来越难，那就节流呗。

特斯拉这种做法可以理解，但在功夫汽车看来，如此早就“转型”，确实太令人遗憾了。

在特斯拉刚进入国内那会，标榜的身份还是“挑战者”。它的出现，是为了把那些割韭菜的传统车企挑落马下。一款高性能的车，豪华品牌们要卖50万+，特斯拉却只卖30万，因为它用上了最新的技术，并且是真正的“成本定价”。

特斯拉真正践行过这样的原则，在2020年销量最火的那会，国内车企人人自危，特斯拉居然选择了继续降价，理由是随着国产化率提高成本降低，“是时候降价了”。那时候的特斯拉供不应求，却连利润都不赚，就为了更远大的目标，这样的做法受到了一致的好评。

但当特斯拉发现卖高卖低销量相差不大时，却迅速抛弃了这样的策略。于是这几年我们看到了新能源车大降价，迟迟不换代，明明有更大降价空间的特斯拉却岿然不动。

这就是人性，如果真的可以躺着赚钱，又有几个人能顶着压力去做最艰难的事呢？也许特斯拉真的只需要12万名员工，14万确实多了，要为这2万人“找出路”，其实是很难的一件事。比亚迪保留了大量不怎么赚钱的业务，经常被特斯拉粉丝嘲笑是“力大砖飞”，靠规模取胜。从这个角度来说，特斯拉确实更加“聪明”。

特斯拉曾经也是屠龙勇士，最恨的就是那个割韭菜的传统车企。但当它取得了足够的名气后，它选择了成为那只恶龙。

只是遗憾的是，本可以成为伟大企业的机会，就这样被放弃了。

（4）功夫拍案

对于企业来说，销量不及预期，利润持续下跌，提前裁员准备“过冬”，本是一件无可厚非的事。

但在功夫汽车看来，特斯拉这样做属实不该。毕竟这是一家营销要拯救人类的企业，是一家劝说其他企业善待员工的企业，很多人相信这一点。很多特斯拉的粉丝，以及怀着某种普世理念加入特斯拉的员工，真的是从内心里认同这些理念，这让他们可以忍受更高的溢价，只是如今特斯拉却主动“叛变”了。

突然变脸是为了省钱，或许失去的会更多。