北京车展：四年前的“黑科技”，现在怎么没车企提了？

5月4日，阔别四年的北京国际车展正式闭幕。相比2020年的北京车展，这一次的变化无疑是巨大的。

上一次的北京车展，秀出了不少的新科技与新理念，比如最新一代的智能驾驶系统，多合一驱动系统，CTP高度集成电池，OTA空中升级技术等等，现如今都成为主流。但也有不少曾经鼓吹的点，今年的2024北京车展，已经没多少人提起。

短短四年时间，有些“黑科技”却已经消失了？为什么会出现这种情况呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）消失的单踏板，利小于弊？

严格来说，特斯拉其实并非单踏板技术的“始作俑者”。早在2017年，日产聆风就推出了所谓“一脚踹”，用上了e-Pedal电子踏板，可以实现放开油门踏板减速。但因为特斯拉的影响力太强，大多数人知道单踏板模式，确实是从特斯拉开始。

在2020年左右，相当多的车企都在跟风，仿佛没有这个功能就落后了一样。

以早期的蔚来ES6/ES8为例，它的标准能量回收就是典型的单踏板模式，即松开加速踏板后，整车是通过制动能量回收来让车辆减速的。这样一来，深踩是加速，松开是减速，确实只需要一个踏板就能控制车辆的运动状态了。

优点是确实省电，大约能提升15%左右的续航。而且市区走走停停，只需要操作一个踏板就行了，省去了很多踩刹车的动作，很多消费者觉得单踏板模式更好开。甚至刹车片用得少了，还能减少一些保养费用。

但缺点也慢慢开始显现，对于一些“脚感”不够细腻的车主来说，强制单踏板模式开起来绝对是一种折磨，总是把握不好加速和减速，也很容易造成晕车。

另外更重要的还是安全隐患，由于单踏板模式刹车的情况极少，一旦发生紧急情况，很多驾驶者会情急之下踩油门。之前特斯拉很多的“幽灵加速”，就是这样来的。

早期特斯拉是强制单踏板模式的，也是试图教育消费者接受这种模式。但事与愿违，执行了几年后效果并不算好，甚至很多人因为单踏板的原因放弃了特斯拉。去年5月份，特斯拉召回了大约110万辆车，开放了驾驶员选择能量回收制动策略的权限，相当于让消费者自己选了。

特斯拉尚且如此，其他跟风的厂家自然是能不提就不提了。至少我们整个北京车展逛下来，几乎没有厂家再把单踏板模式作为卖点宣传。相比于四年前的盛况，可谓是沧海桑田。

当然，从另外的角度也能解释这一原因。早期的电动车续航太差，强制单踏板虽然有坏处，但能显著提高续航。只是如今70多度的电池包就能跑700km+，单踏板的优势大大降低了，反倒是对于驾驶体验的影响，以及安全方面的隐患依然存在，自然就不受待见了。

（2）全景天幕退散，小米捡便宜？

四年前，全景天幕刚刚开始流行，各大车企都在疯狂宣传自己的天幕尺寸。比如特斯拉Model3的全景天幕面积达到了0.7平方米，确实整个车内视野非常通透，销售的说法是夜里可以躺在车内看星星。

相比于之前被大家诟病的天窗，不能开启的天幕其实比较符合消费者的口味。但过大的天幕面积，所带来的问题也相当多。

首先当然是体验感，对于消费者来说，更大的玻璃、更好的采光，也意味着更高的温度。虽然官方都声称紫外线隔绝率很高，但实际上隔热效果确实不怎么样，尤其是夏季毒辣的太阳光灼烧时，那酸爽真的是谁用谁知道。

另外全景天幕的维修成本也更高，一旦有损伤就必须更换（要不然就不防水了），对于很多消费者来说这也是无法承受之轻。再就是安全性了，玻璃车顶对于笼式车身强度的影响是客观存在的，越大的天幕，也就意味着越大的车顶抗压风险。

这方面的佼佼者无疑是小米，它嗅到了全景天幕带来的绝佳“商机”。自从小米SU7上市开始，新车就一直将防晒隔热性能作为一大卖点进行宣传，打动了非常多的女性用户，理由是“不需要再另外贴膜”。

问题是，这玩意不就是这两年新势力带过来的吗？原来的车也不用贴膜呀。结果小米一出来，解决了这一问题，反倒成为英雄了。

（3）一体化压铸，已成过往？

与全景天幕一起走入历史的，可能还有当年宣传非常多的一体化压铸。一体化压铸的优点非常多，零件减少、焊点减少、生产时间缩短，同时成本也降低了。

当时的说法是，以后不上一体化压铸的企业，都将被淘汰，特斯拉、吉利、大众、小鹏、蔚小理等纷纷跟进。

从结果来看，大压铸确实是趋势，但一体化属实不太可行。目前车企采用的依然是多段铸造的方法，就是前后两部分由用铸件铸造，中间部分还是用铝和钢架拼接。理由是铸件的精度依然是有限的，并且车身并不能所有部分用一样的材料。

简单来说，如果用一体化压铸技术，确实零部件和连接点更少，车身的完整度也更高，理论上确实可以实现不错的刚度，能够在极限操控下有更好的车身姿态。

但现实情况是压铸过程中会因为受热等因素出现各种问题，然后就是铸件出现气孔等等，合格率很难提上来。

目前汽车行业内的压铸合格率只有80%～90%，这还是在牺牲了部分车体尺寸要求的情况下。如果严格控制车身之间的缝隙，比如达到现如今大众、奔驰等企业的做工水准，恐怕压铸合格率要降到70%以下。

之前极氪副总裁赵春林就评价过压铸车身，表示很多样品在极氪根本出不了厂。这也是车企纷纷放弃一体化压铸车身的原因，现阶段的技术想做好太难了，甚至可能整个方向都是错的。

（4）功夫拍案

很多四年前被炒得沸沸扬扬的“黑科技”，现如今已经过时了。比如隐藏门把手，曾经也被认为非常炫酷。但真正用过之后就知道，这玩意最大的好处就是帮整车降低风阻，体验感是真的一般，还要担心碰撞后无法弹出，或者冬天被冻上。

说白了，先不先进，首先还是要看好不好用。二维码从推出到农村老太太都会用，只用了7年的时间。而元宇宙、ChatGPT都喊着要改变世界，但真正用的又有几个人呢？

这一届北京车展炒的那些概念，有几个能火到四年以后？