8年未换代依旧能打？特斯拉式OTA惹争议，关键看信仰？

最近，关于特斯拉的换代问题又引起了争议。

一部分人认为特斯拉的两款车型太老了，Model 3最早是2016年推出的（2017年交付），虽然去年上了新款，但提升实在太小，顶多只能算改款；另一部分人则坚决反对这一观点，在他们看来特斯拉是软件定义汽车，实在是领先太多了。因此虽然硬件变化不大，但每年都有大量OTA，早已是今非昔比。

现如今的特斯拉与之前究竟有多大变化？现在的特斯拉依然值得买吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）换代懒人，却是OTA狂魔？

2017年，特斯拉Model 3上市，2019年，Model Y和电动皮卡Cybertruck上市，特斯拉的主要产品格局就基本已经确定。

如今5年的时间过去了，特斯拉的车型确实没有大的变化，至少整体的造型和三电总成变化非常小，唯一变化的就是软件方面。

特斯拉有自己的理由，它奉行的策略就是用尽可能少的产品覆盖尽可能多的需求，然后通过规模化尽可能降低成本。比如Model 3的定义是入门中型车，Model Y的定位是入门中型SUV，就是因为这个级别可以“上下通吃”。

这个级别的性能需求，也基本是固定的，以Model 3为例，特斯拉认为0-100km/h加速6.1秒已经够用了，因此电机总成也没有变化。

至于配置，特斯拉也一直在做减法。7年前没有360影像，如今依然没有，7年前没有仪表盘，如今同样没有。倒是7年前有的换挡杆，如今取消了，集成到了屏幕上。

在特斯拉看来，自己的两款车完全是“够用”的，甚至可以一直这样卖下去，没必要像其他品牌一样频频上新款。

虽然在升级换代增配方面极其懈怠，但特斯拉在OTA方面确实是最积极的车企之一。2022年到2024年，特斯拉足足进行了21次的OTA更新，算是名副其实的“月更车”。更重要的是，特斯拉的每次更新还真是有点东西，相比于部分新势力的敷衍，特斯拉真的是将OTA作为一项重要的工作在做。

比如去年5月，特斯拉号称做了“史诗级更新”，将能量回收制动模式做成了可选项，不再是强制单踏板。另外就是增加了换挡蜂鸣声，也算是变相的“赛道模式”吧。再比如今年1月份，特斯拉更新了春节定制版灯光秀功能，很多用户组织了一起春节灯光秀，也引起了一些反响。

从这个角度来说，确实两方都是有理的。这么些年特斯拉确实没有像样的硬件换代，但软件方面的变化确实也颇多，算不算换代就两说了。

（2）OTA的局限，跳不出硬件框架？

相比于车型换代，OTA的局限就在于，它只能改变车的控制，却不能改变车的硬件。就像手机系统更新无数次，依然还是要换手机一样，硬件决定的车的上限。

以现在50万级的销量冠军问界M9为例，这款车堪称当前的科技天花板。为什么问界M9的智驾能够碾压同级车型呢？除了已经应用成熟的ADS 2.0智驾系统外，更重要的还是用上了旗舰级的192线激光雷达，这保证它的算法精度更高。为什么问界M9的大灯可玩性那么高呢？因为百万像素大灯的成本在那里。

特斯拉能通过OTA升级出192线激光雷达和百万像素大灯吗？当然不行呀。如果能做到这一点，全世界都得给马斯克磕一个。

从2020年到2024年，主流的智能驾驶芯片从Xavier变成了Orin，算力翻了8倍有余，能做到的事情自然更多了，这也是OTA无法解决的。当然特斯拉也有自己的优势，比如它在国内一直就只有一个增强辅助驾驶，本身的功能就非常简单，5年前的硬件倒是够用。

其实不换代更大的缺陷，还是在于对场景的挖掘上。在特斯拉刚刚入华的那个年代，国内还是以紧凑型SUV为主，CR-V、哈弗H6是当时最火的车型，Model Y对比这些车型在体验上是有升级的。

但如今几年的时间过去了，六座和大五座SUV开始占据市场，硬派SUV开始崛起。理想L6、坦克300、问界M7这样的车型抢走了大片的市场，而特斯拉相当于直接放弃了这批用户。

一款车在开发时，它的功能就已经发掘了90%以上。毕竟那么多工程师也不是傻子，不可能放着硬件条件不用，做一个半成品出来。再之后的软件后台更新，能提升的体验实在有限，更多是用户的心理安慰罢了。

（3）现在的特斯拉，还值得买吗？

几乎每隔一段时间，都会有人问，现在的特斯拉到底值不值得买。尤其是这两年竞争越来越激烈，质疑的声音也越来越大。

关于这个问题，关键其实在于大家以怎样的眼光看待特斯拉。

特斯拉是极少数在中、美、欧三大市场都能笑傲江湖的车企，最核心的原因就是在于精准的定位。

美国市场堪称电动车荒漠，这么说吧，新款的日产聆风在美国的起售价是29750美元，折合人民币大约是21.6万。这是一款四米四的轿车，续航不到400km，也没有太多的智能配置。而Model 3在美国也不过3.5万美元，优势自然非常明显。

欧洲市场与美国市场其实也差不多，虽然电动车的车型种类要多一些，但德系、法系的电动车同样竞争不过特斯拉。

这也是最近欧洲和美国都要对中国电动车疯狂加税的关键，因为不这样做市场表现真的太难看了。

如果从实用的角度，如今15万的价格国内就能买到C级轿车，25万能够各方面做到满配，特斯拉的性价比确实已经不高。

但如果对比国际品牌，尤其是BBA这样的豪华品牌，那特斯拉的性价比还是挺突出的。比如现在炒得很热的18万宝马i3，还是基于油改电平台打造，用的是励磁电机，智能化也严重不及格。对比这样的车型，Model 3简直是跨时代的产品。

相比于这些品牌的割韭菜，特斯拉可以通过OTA新增赛道模式，BBA燃油车做这样一个选配可能要花上万，在特斯拉这里却是“免费赠送”。从这个角度来说，特斯拉依然是值得购买的品牌。

（4）功夫拍案

关于特斯拉换没换代的问题，其实更多在于没有赶上这一波的科技爆发。光靠软件层面的OTA，能提升的体验确实有限，比如再怎么OTA，也不可能把倒车影像换成360影像。总的来说是瑜不掩瑕，产品力确实进步不大，现在的声势比起刚入华那会差了不少。

如果对比国产车，如今的特斯拉在配置各方面确实不占优。但从另外的角度，如果不考虑国产车，又想买电车，那特斯拉依旧是不错的选择。毕竟车辆底子不错，软件也时不时更新。特斯拉确实换代慢，但这些国际品牌不也同样换代很慢吗，大家还是在一个节奏上。

值还是不值，归根到底，还是看大家对于特斯拉的信赖处于什么水平，将它摆在什么样的位置。