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车企半年回顾:6年亏掉250亿,北汽极狐有必要再救吗?

功夫汽车 珠水云山 2024-07-02
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尽管顶着国有控股高科技上市公司的名头,北汽蓝谷的“跌跌不休”似乎完全没有停下来的迹象。

2024年6月,北汽蓝谷的汽车总销量为9574辆,同比减少14.7%,而今年1-6月的累计销量也只有区区2.8万辆,同比减少了20.4%。作为创立超过10年的高端新能源汽车品牌,这样的市场表现实在是难以服众。尤其考虑到北汽过去几年的大手笔投入,更是有种“大火焚钞”的既视感。

为何北汽蓝谷的市场表现始终没有起色?这个品牌究竟该何去何从?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)6年亏掉250亿,真有必要再救?

一直以来靠地方政府输血的北汽新能源,似乎一开始做高端市场,就没打算盈利,反而更像是想通过高投入来证明点什么。

与其他的新势力车企苦苦挣扎想上市不同,北汽蓝谷2018年就实现了借壳上市,这让它每年的“开销”就有据可查。

2018年亏7.29亿元,2019年亏8.74亿元,这些还属于正常的范畴。从2020年开始,北汽蓝谷就走上了“快车道”,连续四年的亏损分别是-66.46亿元、-55.44亿元、-58.38亿元、-54亿元。今年上半年的数据还没出来,但第一季度已经亏掉了10.16亿元,达到往年的水平也是“指日可待”。

更神奇的是,虽然一直亏钱,完全没有收窄的趋势,但北汽蓝谷在资本市场上仍然能够“大杀四方”。不仅能够不断实现融资,甚至还拿到了不少政府补助。过去六年,北汽蓝谷拿到的融资加补助金额已经超过500亿元,甚至比公司的市值还高,这也算是市场一大怪了。

因此我们后面可能还要持续看到这样一个场景,这个创立超过10年的品牌,市场表现持续走低,盈利遥遥无期,却依然有不同的渠道不断为它注资。国内有这样的待遇的车企,恐怕也是仅此一家别无分号。

但这也有一个问题,再好的政策,最终目标依然是把市场做起来。毕竟国家也不能真掏钱买你的车,甚至已经有过这样的尝试,单纯依靠B端(网约车)市场,北汽蓝谷的前身北汽新能源就曾经问鼎过国内纯电动汽车销量冠军,但最终这种强势依旧是不可持续的,当补贴放开,北汽依旧是“原形毕露”。

如今继续这样的故事,估计最多也就是来个“昨日重现”。

(2)定位仍不明确,闹呢?

比起销量上的“跌跌不休”,更可怕的还是这个运营了十多年的品牌,恐怕仍旧没有搞清楚自己想要的是什么。北汽拉来了不少“外援”,有科技巨头华为,也有代工霸主麦格纳,但产出的效果实在难以令人满意,很大程度就是北汽蓝谷的定位始终是大问题。

2021年,北汽蓝谷因为与华为合作的极狐阿尔法S声名大噪,尤其是当时公布的一段市区NOA视频,更是撩起了很多消费者的欲望。北汽蓝谷是怎么做的呢?首先是一拖再拖,愣是把当时造势的热度完全拖过去了。然后新车才姗姗来迟,结果普通版车型售价是25.19万元-34.49万元,华为HI高阶版售价更是高达42.99万元。

后面的事情大家都知道了,这款被期待已久的车型,压根没有掀起任何的市场风浪。不说对比特斯拉Model 3、比亚迪汉了,销量甚至比不上零跑C01这样绝对的“平民车型”。

对于这个问题,北汽虽然没有正面回应,但不断有声音提到,是因为华为和麦格纳“要价”太高了。关键是你作为主品牌,用哪家的技术,定什么样的价位能卖出去,不应该是自己打算好吗?华为要10万就给10万华为,麦格纳要10万再给10万麦格纳,你自己这个活是好干了,问题是你的车打算卖给谁呢?除了政府采购,消费者又不傻。

你要说前面几款车销量不好,倒也该认了,毕竟极狐走的是高端路线,“曲高和寡”也属于正常。关键是在坚持了几年之后,北汽蓝谷又推翻了这个定位。

去年9月份,极狐上新了小众市场车型考拉,定位是智能亲子车。新车花了大量精力,做了一系列的带娃场景开发。当然价格上也做了不少让步,这是极狐的首款10万级车型。但很可惜,极狐“生造”的这个市场并不成功,国内女性用户本来就少,还被mini、欧拉等品牌分走了大部分,留给极狐考拉的空间自然就更少了。

另外极狐也忽略了一点,女性买车很多时候是要“凭感觉”,而不是简单的场景定义。要不然无法解释为什么性能取向的小米SU7如此受女性欢迎,就是因为她们觉得“够潮”,极狐显然没有抓住这个点。

(3)洗洗睡吧,对大家都好?

现在的新能源汽车市场,几乎所有的车企都在抱怨“卷”。没办法,总体的资源就这么多,大家还要抢来抢去,自然会觉得难受。

而对于北汽蓝谷来说,这本来应该是一个可以岁月静好,光凭地方政府资源就能生存得很好的品牌,非要去与一群“泥腿子”抢食,个人觉得实在没有必要。

消费者买车,本来图的就是一个实惠。为什么比亚迪秦卖得好,因为10万级别的价格,精英级的加速和驾驶体验,极低的油耗,都非常契合消费者的喜好。而这个价格,是北汽蓝谷这样的企业永远都无法做到的。当你的合作伙伴是华为和麦格纳的时候,你就注定无法去与比亚迪这样的企业抢代步车市场。

而做高端市场呢?其实也不是极狐所长。高端市场很重要的一点,就是品牌形象。不论是蔚小理也好,还是问界、极氪也罢,都给人很好的科技感。而极狐在市场上做了这么多年,依然没有形成自己的科技标签。

高低市场都没有机会,硬撑着无非是消耗更多的资源,还不如什么都不做。

更何况北汽与华为合作打造的全新智选车品牌“华彰牌”已经出来了,首款车型享界S9关注度也非常高。运营得当的话,月销量很可能会突破5000辆,价格很可能会在50万级别。

北汽蓝谷那么多的车型,今年前六个月销量也就2.8万辆,平均月销还不到5000辆,又有什么必须做下去的必要性呢?还不如就将与华为的合作当成唯一的重点。

(4)功夫拍案

论“出身”,北汽蓝谷无疑是非常高贵的。它所展示出来的市场潜力,与它所得到的资源完全不匹配。这既是它的优势,某种程度也是劣势。做得好会是如虎添翼,做不好可能把整个事业链条都钉在了耻辱柱上。

以目前的情况来看,北汽蓝谷折腾了这么久,对于整个集团来说真的是负面影响。不仅每年亏掉大量的资金,也看不到什么翻盘的希望。反倒是与华为新合作的智选项目,推进得有模有样的。

市场这么卷,不掺和似乎也是一种智慧。是时候做出决策了,大家觉得呢?


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