美国将出台限制中国汽车软件新规，他们究竟在害怕什么？

前几日，一名美国高级官员在采访时表示。美国下个月将发布联网汽车的拟议规则，核心只有一点，就是限制中国以及其他被美国视为“对手”的国家的软件。

美国的态度很明确，那就是对一些零部件和软件进行限制，长期愿景是这些软件或者管理汽车的数据必须在美国或者美国的盟国生产。该官员还给出了自己的“理由”，智能汽车中的很多软件可以拍摄照片，可以与手机连接，可以探听电话通信，可以知道用户的来去走向，他们认为不安全。

总之就是，如果用了中国的软件，意味着不安全，老美内心不安。

与之前的几次所谓的制裁一样，这一次是又是老美的“没话找话”。软件安不安全，看的不是软件本身的功能和技术，而是它产自哪个国家和地区，这种反智的做法完全站不住脚，但我们也无可奈何。

（1）极具讽刺，谁在威胁行车安全？

在这次的消息透露之前，美国商务部长吉娜·雷蒙多就暗示过要限制中国的车载软件。当时他的说法是，“如果路上有数百万辆汽车，软件却无法运行，灾难性的后果完全可以想象。”只是他没想到的是，这还没隔几个月，他的“预言”就实现了。

7月19日，因为美国网络安全公司CrowdStrike的软件问题，直接导致了全球范围内的微软Windows系统崩溃，这一事件被称为“史上最大规模IT故障”。不仅是办公电脑崩溃，多地的航空系统出现延迟，智能驾驶汽车“六神无主”，还有一些医疗机构的系统也彻底瘫痪。搞笑的是，大量采用自主系统的中国，反而成为“幸免”的那一个，受影响极小。

事情发生后，马斯克宣布将CrowdStrike软件从自己所有公司的计算机中删除，包括 Tesla、SpaceX、X公司等等。

更关键的是，这次事件的起因依然没有确定。CrowdStrike说是自己的软件触发了微软的bug，微软的说法是CrowdStrike软件自身的bug带崩了系统。而做法也仅仅是停止该软件的更新，丝毫没有为所造成的动乱负责的准备。

试想这件事如果发生在国内，不知道多少人要跳出来“摇旗呐喊”，在老美居然轻描淡写就过去了，还好意思跳出来指责中国车载软件不安全，不得不佩服美国人的脸皮之厚。

如果真的是从技术角度下的这个判断，还是建议老美先把自己的软件安全性提升起来；如果是从政治角度下的这个判断，那我们也无话可说，只能希望老美就事论事，不要给国内的一些人攻击国产软件的借口。不是国产软件不行才不能卖到美国，是它们不要脸直接一刀切了。

（2）尊重公平竞争，别搞得劣币驱逐良币？

在出台限制国产软件的条例之前，美国已经宣布将于8月1日开始提高中国新能源车的关税，从之前的25%提升到100%，不用说又是抢钱的套路。

对于类似的问题，外交部此前已经给出过回复，敦促美国要“尊重市场经济规律以及公平竞争的原则”。

外交部的态度很明确，之所以锂电池、光伏产品、电动车为代表的中国新能源产业能快速发展，是建立在出色的技术能力、完善的产业链以及充分竞争的基础上。中国新能源产业的领先是“比出来”的，这是市场规律作用的结果，而不是靠这样那样的政策限制。说补贴的，其实美国新能源车补贴也不少，就是市场不够开放，才越补越差。

中国市场是始终向全球车企以及零部件企业敞开大门的，不仅欧美的新能源车可以随意在国内卖，甚至建厂还有额外的补贴。而美国车企更是一直在充分享受中国市场的红利，以特斯拉为例，上海市政府可谓给足了各种补贴，甚至还专门为这家美国企业制定了15%的优惠企业所得税率政策，这也成了特斯拉能够在国内市场一炮而红的基础。

至于中国的双积分政策，新能源汽车补贴，特斯拉等美国车企更是一个也没落下，甚至特斯拉还一度是“卖分大王”。

反观美国，却一直在大搞贸易保护主义。从2021年至今，不断制定各种歧视性的补贴政策，这种做法明显是倒行逆施。

作为上层决策者，首先考虑的应该是普通民众的利益，他们是否享受到最具性价比的产品，而不是拉着泛化国家安全概念大做文章，这种做法的必然结果，一定是劣币驱逐良币。

（3）美政府拉偏架，倒霉的是企业？

说句危言耸听的话，美国政府继续这样搞下去，其实倒霉的反倒是美国的新能源汽车企业。当你以为你为对方撑起的是一方天空，实际上很可能是牢笼。

在最近的年度演讲会上，雷军提到了一点，说自己也不懂为何苹果十年造不出车。因为在他看来造车这个产业已经非常成熟，小米三年推出SU7只是一个标准的时间，整个团队确实努力，也没到真的不日不夜不食不眠的地步，因此自己实在回答不了为什么苹果十年造不出车的问题。

雷军这个人向来是实话实说，其实他没有提到的是，小米造车背后是国内完善的产业链。车身零部件来自联明股份，电机来自汇川，电池来自宁德时代或者比亚迪，热管理部件来自津荣天宇。简言之，小米想要什么，国内的供应链就能给它什么。

苹果造车可不是这么回事，它要采购一款电机，先得对这款电机“查户口”，来自哪个国家，用了谁的核心技术，原材料受哪个产地管控。美国政府定下的条条框框，固然让这些企业在国内就能吃得盆满钵满，但也在无形中削弱它们的竞争力。

强如特斯拉，一度是新能源汽车领导者，为何几年就落后了？因为它的研发机构在美国，很多时候就是在“纸上谈兵”，哪款电池更好，哪款电机更好，它没有太多的机会尝试。这也是4680电池迟迟无法量产的原因，这也是Model S Plaid性能被小米SU7 Ultra超越的原因。

当企业的精力都放在应付条条框框的时候，谁能催动它的研发快速前行？当躺着就能享受贸易保护的红利时，谁愿意再去与对手厮杀赚“辛苦钱”。

（4）功夫拍案

美国政府的各种限制政策，看似在打压中国企业，其实无形之中也在打击美国企业的进取心。结果就是，这几年美国的新能源汽车补贴越来越高，限制越来越严，除了特斯拉之外的美国新势力，几乎无一例外撑不下去了。

市场保护从来不是什么灵丹妙药，毕竟政府不能买你的车，消费者却可以，当你一再坑消费者，最终必然是被市场惩罚。

不过美国限制中国汽车软件的事，也给我们提了个醒。对手越害怕越打压的事，说明我们做得越对。就是要走自主创新的路，就是要不断优化消费者的用车体验。走上了这条康庄大道，一切的针对最终只会是浮云。