零重力座椅不安全？享界S9背这个锅，是不是太冤了？

最近，关于享界S9零重力座椅的安全隐患问题，被推上了热搜。

很多人在憧憬着享受太空舱般的躺卧体验时，多位知识类博主跳出来狂泼冷水。有的说在行驶中“躺平”的，只能是救护车或者殡葬车。还有顺带提到的，车载大屏是“催命符”，智驾是“马路杀手”。

个个都分析得有理有据，目标已经不限于享界S9，而是所有“花里花哨”的国产新能源车。结论是，国外严谨的法律体系不允许这些存在，让国产车钻了空子。

老实说，这些人的话还是有一定的道理的，个人也觉得确实存在安全隐患。但上升到法律体系允不允许，确实有点太过了。因为这些技术压根不是国产车先做的，国产车最多只能算是“发扬光大”。

（1）都是“舶来品”？

首先零重力座椅这个概念，就是来自国外。它的作用就是营造出一种类似处于外太空般的失重状态，让人可以更加放松。

很早国外就有类似的产品了，首次搭载在汽车上，公认应该是日产。

2005年，作为“沙发厂”的日产就设计出了首款零重力座椅，整个座椅设计了14个不同的压力点，能够提供从肩部到下背部的全部支撑，让消费者大呼过瘾。SLAB结构加上高衰减的特殊发泡结构开始成为这种新型座椅的“标配”，某种程度也算是改变了行业。

再之后，很多车企都搭载了类似的技术。其中最成功的无疑是迈巴赫，这个超豪华品牌很长时间都将零重力座椅作为重要的卖点。雷克萨斯的顶级车型也搭载了零重力座椅，高端乘坐感受折服了非常多的用户。

至于国产车开始用这项技术，也就是这几年。只是以前零重力座椅都是用在50万以上的车上，作为高端选配的存在。普通人接触得不多，就觉得这项技术是国产车最先用的。

至于车载大屏和智驾这些，其实也是国际品牌们“玩剩下”的。上世纪八十年代，本田就搭载了一款用陀螺仪和显像管显示器结合的导航设备。2001年的法兰克福车展，奥迪推出了第一代MMI人机交互系统。

智能驾驶也是老外开的头，最早也是国际车企开始搭载ACC自适应巡航，开始搭载AEB主动刹车。包括高速的NOA自动辅助导航驾驶，也是特斯拉最开始做的。国产车只是在这个基础上走得更远做得更多而已。

不说别的，往前推几年雷克萨斯还在宣传自己的55寸后排大彩电呢。那简陋的功能，粗大的边框，弱鸡的显示效果，当时还被吹成极致奢华。这些技术说成国产车专属，还真属于“冤枉”了。

（2）隐患确实有，理由充分吗？

要说这些新技术的隐患，个人觉得确实是存在的。包括零重力座椅，个人第一次体验时，就意识到了可能存在的问题。

现有的安全带是不支持“躺”姿的，如果大家非要开车时躺着，那安全带只能系在腰部的位置。一旦发生碰撞，人就会向下滑，安全带不仅很难绑住人，还很容易勒伤用户。目前也确实没有零重力座椅专属的安全带，毕竟每个人喜欢的躺姿不同，其实身高也不一样，这玩意本身也很难“量身定制”。

关键是传统座椅就没有这个问题吗？以丰田世纪SUV为例，新车虽然没有搭载所谓的零重力座椅，但车内座椅的调节角度最大可以达到77度，这同样已经是接近躺平的角度了。难道这样的座椅就不存在同样的问题？

再说所谓的车载大屏安全隐患，理由是娱乐内容太丰富，司机容易“分心”。那这些让大屏分心的人，难道没有大屏的时候，他们不能选择“看手机”吗？那岂不是更不安全？

还有说智驾容易出问题的人，这同样是一个可以选择用或者不用的问题。之前只有一个ACC自适应巡航的时候，虽然也能跟车，效果确实不算好，经常需要人工介入。现如今国产的高阶智驾不用经常介入了，只需要稍微盯着点，一般不会有太大的问题。这难道不是技术的重大进步吗？为什么要扣帽子斥责呢？

（3）双标太严重，还需回归技术本身

个人也不喜欢一些过度宣传，比如明明只是L2+级的辅助驾驶，偏偏要吹成自动驾驶。尤其是一些新势力的销售，是真的敢演示，也给消费者造成了一些不好的印象。

但技术本身是没有错的，错的只是运用它们的人。

以享界S9的鸿蒙座舱为例，前后三块屏确实令人震撼。而且屏幕分辨率达到2.8K，在户外观看视频、图片都能达到非常细腻的画面效果，这个还是挺震撼的。当然性能也没得说，屏幕支持144Hz刷新率，动态画面的流畅性相当出色。再加上鸿蒙智能座舱的无缝连接功能，华为手机配鸿蒙系统，车机体验确实远超普通车。

功能是好的，如果用户沉迷于边开车边玩，甚至前排司机与后排用户一起联网打游戏，然后车辆开着智驾就不管了。这种情况如果出了事，绝对是不值得同情的。技术带给了我们更多的方便，一定不要让这种方便成为隐患。比如像零重力座椅就不适合在开车时使用，如果出现问题那就不美了。

对于消费者来说，也应该是关注技术本身，而不是这些技术的“属性”，到底是谁发明的，又有哪些企业以这项技术作为卖点，然后互相诋毁。如果不喜欢这项技术，避开就行了。车辆除了安全性必不可少之外，大多数的配置本身也不算“刚需”。

比如同样是智驾，可以不去选配高阶智驾。没必要将落后的技术吹成安全，或者是“过度设计”“花里胡哨”。我们更应该关注，技术本身到底谁更好。

（4）功夫拍案

最近看到很多讽刺国产新能源车的大V，说是只顾着往车里塞高科技，就会做一些“哗众取宠”的东西。

也许是视角不同，功夫汽车看到的东西与他们似乎并不一样。我们更多看到的是技术的进步，从ACC到高速NOA，再到如今城市NOA遍地开花。看到的是国产车增程发电效率从3.2L/kWh提升到了3.6L/kWh。看到的是各大碰撞测试，大家不再只是及格，而是各种五星级，很多甚至是“超五星”，看到的是驾驶体验不断提升。

大家最终看的还是产品，不喜欢也没必要诋毁。哪怕不接受国产车，也请接受国产车的进步，将那些国际品牌的价格打了下来。