华为与比亚迪的牵手，意味着什么？

8月27日，比亚迪方程豹官宣与华为达成智能驾驶合作协议。

具体来说就是全新的方程豹豹8车型，将搭载华为最新的乾崑智驾ADS 3.0系统。而且还会针对越野场景进行专属的智驾开发，官方说法是提供首个硬派专属智驾方案，开启全球智能硬派新时代。

华为和比亚迪这两家深圳的企业，终于在至关重要的智驾层面走到了一起。这样一来，全新的方程豹豹8的底牌就变成了，全新的DMO超级混动越野平台，加上全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，再加上华为乾崑智驾ADS 3.0，绝对是武装到了牙齿。

新车的实力究竟如何？华为与比亚迪的牵手意味着什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）最高规格，豹8“倒挂”仰望？

今年4月份，华为正式发布了智驾新品牌，也就是“乾崑”ADS 3.0智驾系统。这套架构升级成了GOD大网，最重要的变化是可以在云端学习训练，获得超越人类老司机的驾驶体验。

简单来说，以前的智驾系统，靠的是车端的算力，就是“即跑即算”。从乾崑ADS 3.0开始，训练被转移到云端了。华为准备的算力集群总算力是3.5EFLOPS，也就是每秒钟350亿亿次，相当的恐怖。

相当于其他车企还在收集车端的反馈，华为的盘古大模型已经开始每天跑3000万公里，10天就是3亿公里，这个训练量只会把对手越甩越远。

值得一提的是，国内车企吹的算力，往往只是英伟达们终端AI芯片的那点算力，而如今的智能驾驶最重要的架构已经变成了云端AI算力集群了。对于那些压根没有云端AI算力集群的车企来说，确实没法跟华为打。

回到方程豹豹8身上来，新车采用的是安全优先的端到端网络架构，安全方面可以实现前向+侧向+后向防碰撞能力的升级，可以实现更高的刹停速度和更短的刹停距离，甚至还有误踩油门防碰撞功能，安全这块算是拉满了，当然本来也是华为智驾的强项。

至于驾驶辅助，新系统实现了“车位到车位”全场景贯通。也就是说在出发车位上开启智驾领航辅助，就能“一键抵达”，中途的闸机、环岛、窄道掉头这些统统不用管。

泊车也更加智能了，支持离车泊入，就是选好车位就能下车了，让系统慢慢“停”；还能远程挪车，如果确实挡住了其他车辆，手机远程操控就能挪车；泊车代驾也商用了，能够手机操控车辆，真正的“召之即来、挥之即去”。

当然还有一些智能硬派出行新场景定制，这是华为专门给方程豹做的，目前还没有完全曝光。总之方程豹豹8的实力，某种程度可能要“倒挂”仰望U8了。虽然没有易四方，但这ADS 3.0好玩呀，整个科技体验上来了。

（2）都爱“坏规矩”，搞个“大活”？

其实比亚迪和华为本就是多年的合作伙伴，华为手机90%都是比亚迪代工的，甚至里面的很多电子元器件就是比亚迪设计制造的。这两家，一个是硬件大拿，一个是软件大神，而且都喜欢破坏“规矩”，如今总算走到了一起。

华为为什么“惹众怒”？某种程度就是这家企业太不走寻常路了。最简单的一点，同样是造手机，国内其他企业都是老老实实赚不超过5%的利润，就华为不甘心。开始自己做芯片，自研系统，不仅是做，还能比高通做得更好，把苹果吓出一身冷汗，所以最后被各种针对。相比之下，有的企业造芯七八年了，完全没有产品拿出来，这种才是“守规矩”的企业。

比亚迪同样不爱“守规矩”，当年博世如日中天，一套ESP系统收割了几乎所有的车企。比亚迪就不服气，投入大量研发资源解决了核心技术问题，直接将价格打了下来。后面做混动也是一样，直接打破了合资车对于混动技术的垄断。关键比亚迪还不按套路出牌，合资混动卖15万，比亚迪就卖10万，不仅仅是追上对手，是大举反超对手。

如今这两家企业携手了，它们所能迸发出的能量还是非常值得期待的。

在搭载了华为乾崑ADS 3.0智驾方案后，豹8已经成为方程豹第一款实现城市NOA的车型，也是国内唯一能做城市NOA的硬派越野车。目前新车已经进入实车测试阶段，预计第三季度就会上市。

最大的悬念，恐怕是与比亚迪现有战略的冲突。目前比亚迪用的还是自研+多供应商的智驾策略，就是整体的智驾方案是以比亚迪整合为主，几大核心供应商为辅。这也是比亚迪一贯的习惯，喜欢将核心技术掌握在自己手里，不知道豹8会不会是反过来的，变成华为主导，比亚迪为辅。

（3）圈子越画越大，真不冲突？

现在的比亚迪和华为，都在汽车行业拼命攻城拔寨。8月的第三周（8.19-8.25)，比亚迪的周销量已经达到8.78万辆逼近9万辆，创下了历史新高。大概率今年比亚迪就要实现月销40万+的壮举了，这是个什么概念？就是一个月卖一家中型车企的量。

在比亚迪看来，智驾是电动化产品非常重要的一部分，是可以显著提升驾驶体验的。因此这几年比亚迪也在疯狂投智驾，今年比亚迪海洋网老总张卓在接受采访时就表示，要出15万以内搭载比亚迪智驾的车，并且是发布即量产。

方式也非常比亚迪，围绕半导体发力，结合比亚迪对智驾的理解，以安全为第一要素，重点是解决用户场景需求。简单来说就是，依然追求硬件的自产，软件控制是结合日常的用车场景，关键是把价格打下来。

对于比亚迪来说，智驾与电动、混动架构一样，与热泵空调、车载冰箱等技术也一样，是必须攻克的，也是科技普惠必须走的路。

华为则认为智驾是电动化的下半场，简单来说就是三电技术的发展趋于均衡和饱和后，车企之间的竞争就会变成智驾的竞争。而且2024年是智驾规模商用的元年，华为声称要在今年配齐50万辆车，以此作为触点，与全国的同行竞争。

两者都是雄心壮志，都有点要囊括全行业的意思。不知道它们之间的合作，会如何均衡这些理解。

（4）功夫拍案

比亚迪说，牵手华为是让众多粉丝圆梦。这个其实有两层意思，一是方程豹豹8先行一步配上了高阶智驾，能够让消费者更加满意；另一层意思，其实是这两个民族品牌已经被喊了太久的“在一起”，如今终于牵手，关于“民族”的味道更纯了。

不过这也说明一点，这两家的合作算是众望所归，它们自己心里也清楚，当然也清楚这样的产品是只能成功不能失败的。相信豹8的产品力一定会令人满意，大家觉得呢？