比亚迪和奔驰，为什么非要分手？

比亚迪和奔驰分手了。比亚迪认购了奔驰最后10%的股权，直接把腾势变成了完全的自主品牌。

很多人没有觉察到，比亚迪为什么这么做，奔驰又为什么这么做。毕竟这两家现在都是如日中天，比亚迪是第一新能源车企，奔驰则是第一豪华品牌，都不是差钱的主。

而且两者的合作已经有十多年，苦日子都熬过来了，为什么会走向分手呢？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）腾势14年，性质三变

腾势是一个成立于2010年的品牌，也是国内首个新能源汽车合资品牌。之所以当时要组这个局，核心原因还是奔驰想对抗宝马的电动化战略，就拉来了比亚迪这个在电动化领域积累不错的企业。

早期的腾势完全以奔驰为主导，可以看作是奔驰做产品定义，比亚迪注入核心的三电技术。奔驰负责“点单”，比亚迪负责“做菜”。

有一说一，这样做确实给腾势注入了豪华基因，起码从设计等方面来看，腾势与其他国产车的区分度还是挺明显的。但受限于当时国内新能源汽车的接受度，腾势并没有火起来。

到了2018年之后，腾势就有所转变，变成了奔驰与比亚迪共同主导。这个时期产出来的车，比如腾势X，真的在技术层面冲上了市场一线。

但综合来看，两家共同决策的结果，似乎依然不够好。全面性方面有余，个性化方面不足，并没有引起太多的市场波澜。

再后来就是比亚迪增持股份，变成了持股90%，奔驰持股10%，这个时候就基本是比亚迪说了算了。2022年之后腾势重塑，整个产品线也是焕然一新。

焕新后的首款车型就是腾势D9，靠着DM-i系统可油可电的优势，还有腾势这么多年的豪华口碑积累，再加上市场上高端新能源MPV非常稀缺，一下子就站稳了脚跟。

整个2023年，腾势D9狂销118595辆，这是之前所有国产MPV都不曾达到的高度。

但随后的N7并没有延续D9的辉煌，在市场竞争极为激烈的30万+价位，腾势N7并没有展示出高人一等的声量。

这也是比亚迪急于寻求改变的原因，腾势这个品牌，说白了还是一个“传统”的豪华品牌，这意味着它的产品定义也是按照传统的“套路”来。

在这种情况下，其实比亚迪的优势并不能最大化。就像腾势N7，基本上试过了的都说是豪车，整车质感好，调校也非常扎实，之前被诟病的智驾在几次OTA后表现也非常出色。

但要把这些优势全部传递给消费者，却是一件非常难的事。上了30万的价位，又有几款车实力不强呢？

（2）比亚迪的终极法宝，自研方法论

8月份，比亚迪的销量是37.3万辆，这已经是一家中型车企一年的销量了，真正意义的遥遥领先。这个数据还在不断攀升，毕竟8月只是汽车销售的淡季。

比亚迪能做到一览众山小，原因当然有很多，比如大家对于国产车的接受度提高了，新一代车型的设计也比较高端大气上档次。但最核心的，还是产品加价格。

比亚迪的价格确实低，基本上就是与那些“赔本赚吆喝”的新势力一个价，但又有稳定的品质和售后托底。

时不时还爆出一点黑科技，比如将A+级混动轿车的亏电油耗做到了3L/100km以下。关键比亚迪的维保价格还特别低，后期费用基本是市面上最低的那一档。

这就是比亚迪最厉害的地方，它可以让消费者“无脑选”。买的时候满意，后期用车也没有风险。

那比亚迪为什么能做到这一点呢？核心原因还是无敌的自研能力。比亚迪是最早做新能源汽车三电技术研发的车企，它的刀片电池开辟了磷酸铁锂电池的新时代。

上游投资锂矿、中游布局三电系统以及其他电动智能化零部件，下游还能拓展IGBT等领域，这让比亚迪可以完全不用担心被“卡脖子”。

这也是比亚迪能高举“油电同价”、“电比油低”等旗号的关键，超强的自研能力保证了出色的成本控制力。然后再通过规模优势摊低成本，进一步投入研发。

因此比亚迪的王牌层出不穷，第五代DM超级混动技术、CTB电池车身一体化技术、易三方技术、易四方技术、云辇智能车身控制系统等等，都是当前市面上一线的新能源汽车技术，这也是比亚迪成功的第一法宝。

（3）豪华科技化，有戏吗？

而把比亚迪的这个第一法宝应用到豪华品牌上，就是现在的腾势要做的。跳出传统豪华品牌的“套路”，重新定义新的规则。

这一点方程豹豹5已经验证过了，作为同级别越野能力的天花板，豹5在30万级的表现并不算出色。尽管可油可电，尽管有远超同级的智能化配置，依然摆脱不了“叫好不叫座”的局面。

采用全新价格后，豹5的销量立马回升，8月销量达到了4876辆，相比7月增长了165%。并且这个交付量大涨还是在现车不足的情况取得的成绩，确实是立竿见影。

关键是，有强大的体系托底，哪怕是卖25万，比亚迪也能保证豹5是盈利的，这一点是其他品牌无法相比的。

如今的腾势也走上了这条路，那就是做同级对手做不到的。腾势Z9 GT最早的定位是按照50万级别做的，不仅有相当高的颜值，还有出色的调校和强悍的性能。

这是同级别唯一采用三电机的车型，不仅让新车有了千匹动力和3秒级的百公里加速。更重要的还是后轮双电机的解耦，让新车的转弯半径做到了4.62米，麋鹿测试成绩达到了93.6km/h。

这都是比亚迪独有的黑科技，是可以显著提升驾驶体验的。然而价格上，腾势Z9 GT依然预售只要33.98万元起。

这才是比亚迪核心优势的体现，当然这也意味着要彻底跳出传统豪华定义的体系。这也是奔驰和比亚迪最终分道扬镳的核心所在，比亚迪需要更加自主地决策，奔驰需要维持自己体系的优势。

这两家合作了14年的企业，最终走向了陌路。

（4）功夫拍案

不是腾势不够好，是奔驰已经有了自己的电动化战略。2025年，奔驰会推出3个纯电车型架构平台，分别是VAN.EA（纯电MPV及轻型商务车平台）、MB.EA（中大型乘用车平台）、AMG.EA（性能电动车专属平台），为此奔驰还收购了英国电机公司YASA，入股了入股孚能科技，这都是为了保持战略主动。

在这种情况下，奔驰希望将自己燃油时代的成功复制到新能源时代，比亚迪试图改变豪华汽车市场的玩法，两者最终分开也是必然的结果。

新一轮的对决或许会在2025年展开，会鹿死谁手呢？