观点

别怪用户挑剔!没有激光雷达,还算高阶智驾吗?

功夫汽车 关乐恒 2024-09-29
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又到“金九银十”,在这个智电时代,身边不少购车粉丝朋友都向功夫汽车发来疑问:高阶智驾领域哪家产品既技术领先,又安全靠谱,还“价格自由”?

事实上,随着技术普及,规模效应不断显现,高阶智驾的入手门槛也在不断降低。以前30万元以上才能配齐的高阶智驾套装,现在也不再那么高高在上了。越来越多新车卷起了高阶智驾。

譬如,9月26日,又一款重磅车型,交出了自己的高阶智驾答卷,那就是正式开启预售的全球新典范AION RT。这是一款面向全球市场的高阶智驾车,配备了激光雷达+Orin-X高算力智驾芯片。新车预售价11.98万元起步, 520续航激光雷达版本15.98万元,650激光雷达版16.98万元。大家也亲切地把新车称为“埃安迅猛龙”,因为迅猛龙是恐龙中最聪明最敏捷的物种。

随着AION RT迅猛龙的到来,新车和埃安霸王龙一样,15万级就能享受到“第一梯队”的高阶智驾体验,主打一个“科技平权”。可以说,埃安智驾“双龙”的到来,为激光雷达智驾方案的普及,提供了强大的助力。

大家都知道,智驾分为感知、决策、执行三大环节。技术路线争议最大的,其实是感知方案。这几年智驾圈“卷”下来,已经确定了纯视觉和激光雷达两大路线。两条路线各有自己的优势,也有自己的缺点。

然而,用户和甲方老板一样,都是“既要又要还要”的。粉丝朋友们购车疑问其实归结下来就是:纯视觉or激光雷达怎么选?激光雷达方案和纯视觉之间各有上什么优劣呢?今天我们就来和大家好好聊聊。

(1)纯视觉“上限”高,但还不够“安全”

最先带火“纯视觉”的,是特斯拉。尤其从FSD V12开始,得到“端到端”技术加持后,纯视觉路线的表现也有了质的提升,不仅大大简化了系统代码,而且还能实现“类人”驾驶。很多场景下,这套方案的表现很像老司机。

不过,凡事都有个“但是”,这套系统依旧时不时还会犯一些在人类看来很低级的错误。

原因是纯视觉的物理缺陷。

拍过照的朋友都知道,摄像头采集的信息是2维平面的,缺少3维数据。系统只能通过模拟,推算出3维数据。又或者结合成本较低的毫米波雷达,起到辅助作用。但遇到雨雪大雾逆光暴击,或者测量物体颜色和背景接近,摄像头就傻傻分不清了。而毫米波雷达的探测距离又比较近,精度不够高。如果在高速状态下,就变得非常危险了。很经典的一个例子就是,特斯拉就发生过将白色货车误认为是白云,以高速直接追尾了上去。

当然,这套方案最大的好处,是硬件成本更低。因为不需要感知原件成本中最高的激光雷达,利润空间不就来了吗。只是这条路线需要的数据、算力背后的投入和基础都不容小觑,除非规模非常大,才能抹平前期的投入。

总体而言,纯视觉的“上限”,确实是很高的。但目前用这套方案的企业真的不多,主要是特斯拉和百度。而且,虽然特斯拉在美国表现不错,但面对更加复杂的中国道路环境,这条路线的安全性,仍需要打一个大大的问号。

(2)高阶智驾最强安全冗余,还得靠激光雷达

下面我们来谈谈另外一条主流路线:激光雷达。

其实,要提高智驾的安全下限,目前最有效的方案,就是使用激光雷达。原因在于激光雷达每秒可发射数千至上万束激光,对周围环境进行密集的扫描和3D建模,获取大量的点云数据。譬如AION RT在用的第二代变焦激光雷达,就能够更精准地控制激光束,达到厘米级的测量精度。此外,激光雷达还不怎么怕雨雪雾等高清摄像头搞不定的极端环境。

所以,现在再高清的摄像头也比不上人眼,但再强大的人眼的测距和定位能力,还是比不过激光雷达。

当然了,激光雷达优点虽然很多,但制造工艺也非常复杂,需要高精度的光学元件、电子元件和机械结构,硬件成本高。近年来虽然因为规模化量产,成本降低了不少,但比起高清摄像头,依旧存在量级上的成本差距。

相关领域的技术“泰斗”——中国工程院院士李骏近日也在公开渠道发声。他认为,汽车产业转型中,新能源为序章,智能网联启新篇,但自动驾驶商业化前需攻克系统安全难关,上市后则需保障运行无忧。

因此,像埃安这样的品牌,能够不计成本地选择激光雷达,将用户安全摆在第一位,说到底就是为用户负责,也是为整个行业作出表率。只有“安全”下限足够高,高阶智驾的上限才足够强,大家才愿意放心去用,这样才能普及起来,才能推动真正的“技术平权”。

车企当然也是要赚钱的,天经地义,但有担当的大品牌往往都看得比较远,短期内少赚一点,让利给用户,最后才能共赢。这才是用户型企业的标杆。

(3)功夫拍案

聊完纯视觉和激光雷达两条技术路线,相信各位用户,对高阶智驾已经有了更深刻了解。

在功夫汽车看来,高阶智驾已经走过了只能给少数人体验的阶段,即将迎来到全面普及的“爆发期”。当今市场,也有越来越多车型,以相对亲民的价格,推动技术平权,譬如AION RT迅猛龙,15万元就可以入手,实现了“价格自由”。

除了使用激光雷达方案外,埃安近日还通过OTA推送,实现NDA3.0的全量OTA。这次升级采用了一段式的纯血“端到端”架构,减少中间结构化感知结果的传递,实现更强识别和更强智能。相比起国内友商还在采用的分段式架构,一段式架构显然更加领先。不仅不挑地点全国都能开,而且不挑天气、不挑光线、不挑时间。可以说,埃安一直在不断升级和快速提升智驾体验。

最后,我们还是想再多讲两句埃安。因为选择高阶智驾,在时下车市真的绕不开埃安。

其实,埃安是国内最早研发自动驾驶的企业。早在2013年,就开始了相关技术的研发。国内最早L2上车、首批L3智驾准入试点品牌、首个L4规模化前装量产品牌。

而且,埃安在前瞻智驾技术方面的积累也很深。埃安拥有世界级的X-Lab自动驾驶实验室和智驾研发团队,还一直通过与Robotaxi自动驾驶公司合作,保持与世界同步的领先水平。

由顶级专家陈学文博士等主导的X Lab实验室,斩获了世界级运动轨迹预测比赛第一名。可以说,埃安在纯视觉领域的研发水平,也是业界顶级的。但是,考虑现阶段用户的安全需求,以及中国的现实路况,不计成本地使用激光雷达,是为用户负责的最大化体现。

相比起一些只有少量用户规模的企业,埃安还有更多更广的用户普及能力。如今的新能源车企,能有百万级规模的还不多,而且埃安的用户,涵盖城区、郊县、村镇等路况,拥有最广、最真、最大的真实行驶数据。超百亿公里的行驶里程证明,埃安选择的高阶智驾方案,是最靠谱,最适合大多数人的。

因此,我们对粉丝朋友们的建议是:无论选择什么样的智驾车,安全都是大家必须要加倍重视的选项。

由此,在我们追求安全又聪明的高阶智驾时,埃安智驾是必然绕不开的存在。毕竟,只有安全下限足够高,高阶智驾体验上限才足够强。不仅安全,还能把价格打下来,实现用户的“价格自由”,这才是当前用户“既要又要还要“的智驾真选择。


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