40多款新车上市开卷，看似狙击Model Y，实则一地鸡毛？
9月份，一共有40多款新车上市，汽车行业又一次卷疯了。
最闪亮的肯定是狙击Model Y “五人组”，包括蔚来首次下沉做出来的乐道L60，全是黑科技的智界R7，入门即满配的极氪7X，增程、纯电“双修”的阿维塔07，以及焕新又降价的全新智己LS6。
厂家也是整活不断，智己CEO刘涛亲自上场表演漂移了，虽然没漂起来。余承东再次火力全开，声称一台车亏三万多。
如果放在去年，这些车随便单拎一个出来都是王炸。今年凑堆在一起，看似气势汹汹要瓜分Model Y每个月4万台的市场，但结果大概率是卷成一地鸡毛。
国内车企为什么这么卷？这样做的结果会是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）不
上市还不到24小时，阿维塔07就发起了选配调整，所有配置都能选装电子后视镜，MAX版本可以2万元升级四驱动力。然后是国庆大礼包，7000元的保险补贴，送隔热膜和脚垫。
智界也进行了权益调整，之前的1.2万元选配金智能选内外饰颜色和轮毂，新政策是可以用在电池上，相当于100度电的后驱车型便宜了1万2。毕竟能选电池的话，谁在乎内外饰是什么颜色？
为什么刚开发布会没多久，立马就调整权益呢？当然是想最大限度获客了。现在的市场太卷了，车企人均患上了焦虑症。像极氪这样一年几次上市，真不是厂家不厚道，是确实怕。
一旦销量下去，再想爬上来太难了。
不卷的企业也有，比如以前的小鹏。2021年曾是新势力销冠，还有智驾和超充两张王牌。因此小鹏想的是用科技打市场，P5和G9都是走的这条路线。结果呢？整个产品线几乎崩掉，后面紧急推出G6“救场”。
今年小鹏算是彻底想通了，MONA M03也“不装了”。原本打算做个第二品牌，最后也放弃了，直接用小鹏的名字，10万出头的价格给620km的续航和高阶智驾，立马就爆单了。
大家都知道卷不对，像吉利就多次站出来反卷。但看吉利新出的银河E5、星愿、极氪7X，却一个比一个卷，甚至开始对7万级下手了。这也是没办法的事，对于企业来说，卷只是难受，不卷可能面临的是生存危机。
但有时候看到一些事真的是生理不适，比如最近奇瑞有个活动曝光，一群人围着两个领导，喊着“必达，必达，必达”的口号，屏幕上写着“大干100天，冲刺四季度”，背景还是大大的红色，真的有种“穿越”的感觉。
这种做法，功夫汽车感觉到有一种深深的危险。
（2）高度同质化，都走华山一条道？
前面我们说了围剿特斯拉Model Y的“五人组”，这里面除了乐道L60有换电这个不可替代的优势，对于大城市没有车位的用户有着致命的吸引力，其余的几个其实都是半斤八两。
对于消费者来说似乎是“选谁都可以”，这意味着车企就只有华山一条道可以走。
最近身边有小伙伴在选车，对他来说这就是排列组合，并且有非常大的计算量。
智驾和非智驾，长续航和短续航，单电机和双电机，现在还增加了零重力座椅、品牌音响、电子后视镜这几个重要的选型。
他要计算的是，如何在满足了前三条的情况下，有后面一到两个配置，最后总价小于25万。加上置换补贴后，小于23万。虽然现在暂时还没选出来，但看车企这个卷的程度，也快了。
其中还有一些加权评分，比如A家的智驾做得更久，口碑更好。但是B家的单电机更强，功率超过300kW。C家的轴距又长了13mm，后排腿部空间大出了半拳。
算来算去，干脆不知道怎么选了。就会想，要不还是选Model Y吧，反正人家是全球销冠，似乎怎么选都不会错，虽然也看不出到底有什么技术优势。
这种情况下，经常被一些“资深人士”鄙视的理想L6，反倒卖得最好了。
原因很简单，价格不高不低，牢牢钉在25万级别。外观设计中规中矩，就是Copy的自家的L7/8/9，全系标配双电机，坚定走增程电动路线。就是这样简单均衡的配置，精准地定位，现在月销2万多台。
这样一看，车企的“五人组”、“八人众”什么的，真的是把事情搞复杂了。
（3）流量虽好，还是要产品说话
现在的情况是，大多数厂家的新车并没有什么特点，至少没有比对手胜出一筹的特点，慢慢就变成“无所不用其极”了。
我们发现，现在车企之间的互相攻击越来越多了。很多时候倒也不是真要抹黑对手，而是“搏出位”。
为什么现在很多新车都要“强行”对标特斯拉？明明自己走的是家用加增程的路线，也要把特斯拉拉过来鞭打一番，为的就是蹭点流量。
问题是特斯拉是有自己特殊的受众群体的，对于很多不考虑国产车，又想买新能源车的用户来说，特斯拉几乎就有唯一的选择，这是任何自主品牌都达不到的高度。
因此这些车企所谓的对标特斯拉，不过是要一个名头，它们内心也清楚，自己动摇不了特斯拉的地位。
但这种做法其实收效非常小，因为消费者也不是傻子。既然消费者并不把你的车拿来给Model Y比较，那你的这些宣传就基本是白搭。
喜欢“整活”的车企，也很容易被反噬。比如最近的刘涛“漂移”入场，原本是想靠着CEO的名头拉一波流量。结果因为水平不够，直接把全新的“灵蜥”数字底盘钉上了耻辱柱。谁会相信一个发布会都漂不起来的车，居然有不错的操控？
产品说话才是有效的，流量说话风险高得很。
（4）功夫拍案
最近和车企的朋友聊天，他表示极其无奈，说车企以前的“955”，现在已经变成“896”了，比互联网更卷。关键互联网还有个明确的目标，大战一百天把东西做出来，还能有个缓冲期。
车企的卷，结果是完全无法预知的。可能所有人忙活了大半年，最后一看定位错了，产品压根没市场。好不容易做出一个爆品后，立马新的需求又来了。关键是车企人均焦虑，只要对手有的车型，那就一定要有，完全不顾能不能抢下市场。
所有人都被绑架了，只是这样的结局是大家想要的吗？
