混动市场百家争鸣，从荣威iMAX8 DMH新陆尊，看中国插混强势崛起

功夫汽车　谭力峰　2024-11-06

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阿维塔、蔚来、小鹏纷纷加入“增程大军”，吉利拿出全新一代雷神EM-i超级电混技术加码插混市场……近段时间以来，国内混动市场可谓风起云涌，呈百家争鸣之势。

乘联会数据显示，今年9月插混车型的零售销量为36.1万辆，同比增长96.7%；增程车型零售销量为11.7万辆，同比增长89.1%；而纯电车型销量的同比增速仅有29.2%。

由此可见，随着纯电动车型销量增速放缓明显，混动车型的高速增长已然成为当下新能源车销量增速的主力。

与此同时，随着混动车型市场的快速扩张，各个细分市场上的竞争也愈发激烈，尤其是MPV市场。

作为传统燃油车中的重要车型，MPV一直以来备受多人口家庭及商务需求的青睐。然而，伴随着新能源趋势的来临，家用和商务MPV市场也迎来了新的技术革新与产品升级，插电混动（PHEV）技术正在改变这一细分市场的格局。

目前，消费者对MPV的需求不再仅仅局限于宽敞的空间和乘坐的舒适性，他们更关注车辆的续航表现、能耗水平和智能科技等全方位的体验。

荣威iMAX8 DMH新陆尊便是在这样的大背景下应运而生，凭借上汽DMH超级混动技术的加持，这款MPV不仅提供了传统燃油车难以匹敌的续航和能耗表现，而且与别克GL8“同宗同源”的底层技术架构，更令其在一众竞品中脱颖而出，成为了家庭用户的新选择。

在功夫汽车看来，如今中国品牌在插混市场的崛起，不仅体现在销量榜单上，更在于技术的创新力和市场表现的双重领先。

正如荣威iMAX8 DMH新陆尊不仅是中国车企在技术上不断超越自我的象征，也是用户在新能源车选择上的新标准。

为此，探究荣威iMAX8 DMH新陆尊之所以能成为 MPV市场引领角色的背后，我们也能一窥中国混插是如何一步一步走向全球新能源舞台的中央。

（1）从“输入”到“输出”，中国插混强势崛起

近年来，中国新能源汽车产业的快速崛起，特别是在插电混动（PHEV）领域的表现，已经不容忽视。从最早的技术引进与模仿阶段，到如今在全球市场中站稳脚跟，中国品牌在插混技术上的快速进步令人瞩目。

乘联会数据显示，2021年中国插电混动在全球市场的份额为32%，到2022年上升至56%，并在2023年进一步增长至69%。

到了2024年，这一数字更进一步飙升至77%，其中7月和8月的市场份额甚至高达83%。在全球插电混动车型市场，曾经是日系、美系车企主导的格局，如今已悄然改变。

当然，插混车型在中国市场上愈发水涨船高的销量和渗透率，亦意味着这一细分市场的竞争，正呈现出史无前例的激烈程度。

而在这个过程中，中国插电混动技术逐渐走出了自己的特色，呈现出百家争鸣的局面。

例如比亚迪的DM-i技术，凭借超低油耗和较长纯电续航，为广大家庭用户提供了超高性价比的选择；而长城的柠檬DHT，则在城市SUV和越野车型中表现出色；吉利的雷神混动，通过创新的三挡混动变速器，在动力平顺性和油耗表现上也有突出的表现。

在面对国际市场时，正是它们以更具竞争力的技术、价格和功能组合，在全球舞台上崭露头角。

荣威iMAX8 DMH新陆尊能够在这一轮“百家争鸣”的插混MPV竞赛中拔得头筹，在一众实力派MPV中实力登顶，背后正是DMH技术的全方位突破。

荣威iMAX8 DMH新陆尊正是敏锐地捕捉到了这一趋势，在DMH超混技术赋能下，将大空间MPV与高效动力系统结合，在动力和能耗方面找到了最佳的平衡点，切中了家用MPV市场的需求痛点。

此前在第三方机构举办的“极热马拉松——2000km插混续航大挑战”活动中，荣威D5X DMH以1748km的真实综合续航和3.4L的百公里平均油耗，展现了超凡的高效节能实力。

相信搭载DMH超级混动系统的荣威iMAX8 DMH新陆尊，在油耗表现方面，也会有优异的表现，彻底摆脱“MPV油老虎”的称号。

成功将中国插混技术的优势通过全球化渠道展示出来，从“输入”到“输出”进一步推动了国产车在海外市场的影响力提升。

（2）从“厚积”到“薄发”，“全球之最”的技术底蕴

目前，国内外车企纷纷涌入混插市场，技术路线百花齐放，形成了激烈的市场竞争。而主流的混动技术可以大致分为HEV（油电混合）、增程式混动以及串联/并联混动三大类。

众所周知，以丰田为代表的THS注重经济性与稳定性，但当下在中国市场其市场占有率正受到国内品牌的强力挑战；而另一条被理想汽车“发扬光大”的增程式混动，虽然能最大限度降低里程焦虑，但在能耗方面表现略逊。

为此，如今以比亚迪的DM-i技术为首的串联/并联混动，因兼顾了电驱动的平顺性和发动机驱动的高效性正被越来越广泛的消费者认可并追捧。

而与DM-i同属中国混动技术的顶级阵营的DMH超级混动技术，虽然从技术路线上采取了跟DM-i类似的模式，即同样都是P1+P3双电机+1挡直驱的结构，但DMH采用发动机和P1电机同轴结构的设计，相较使用平行轴电机结构的DM-i，有着更高的传动效率。

而且，DMH不仅动力的输出更加直接和高效，DMH还引入了“整车能量域管理”的理念，利用PICU五合一控制系统，将电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理整合在一起，实现了更精准的能量分配和更高效的工作模式。

这让DMH系统不仅在硬件层面具备高效优势，且能在实际使用中通过智能管理进一步降低油耗。

这也是为何在如此激烈的市场竞争中，荣威iMAX8 DMH新陆尊依然能够崭露头角的关键原因，这背后离不开其独特的混动技术路线。

（3）从“引领”到“创领”，DMH“效”看风云

插混的发展从最初的争议和质疑，到如今进入黄金时代，无非也是得益于两大核心因素：技术进步和成本降低。

技术方面，以上汽、比亚迪、长城、吉利等为代表的中国品牌，通过不断迭代，使得插混车型实现了综合续航突破2000公里，纯电续航超过200公里的跨越。

当下提到低能耗和长续航，许多消费者的第一反应往往是比亚迪的DM-i技术，因为比亚迪的这一技术已经凭借高效能耗表现和庞大的市场销量，赢得了广泛认可。

然而，最近上汽荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719公里的续航和低至2.49L/100km的平均油耗，成功刷新了“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录，不仅引发了行业内外的广泛关注，也再次将上汽荣威的DMH超级混动技术推向了前台，有力证明了DMH超级混动技术跟DM-i一样，都具备世界领先的水平。

混动技术的核心是提升能量转化效率，实现油耗的极致控制。无论是比亚迪的DM-i还是上汽荣威的DMH，都在这一点上做到了极致。

事实上，中国插混技术的快速迭代，如今不仅使跨国公司纷纷依赖中方股东来反哺技术研发；而且随着更多中国品牌插电混动车型的技术突破，全球新能源汽车市场的格局将进一步重塑。