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出事售后直接赔!比亚迪兜底自动泊车,它为什么要这样做?

功夫汽车 珠水云山 2025-07-10
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7月9日,比亚迪宣布,已经在全球率先实现媲美L4级的智能泊车。在当前这么个浮夸的时代,这样的声明本不稀奇。但比亚迪接下来的表态属实让行业吃了一惊,比亚迪表示,对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。

是最简单粗暴的方式,不用解释,不用判责,只要是正常泊车时出的事,就可以直接联系售后。也不用走保险流程,厂家直接负责修理外加赔偿损失。整个过程既不需要任何扯皮,也不影响保险费率。这应该算是有史以来最强的兜底条款了,除了技术自信之外,比亚迪也真的是财大气粗。

比亚迪的兜底条款是怎么一回事,它为什么要这么做?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)细则仍需完善,但已经在路上

大家都知道,比亚迪最近几年为辅助驾驶投入了非常多。2024年,智驾团队的规模还是5000 人,2025年已经增加到了8000人。但由于先发优势的缘故,比亚迪辅助驾驶在行业内依然名声不显。

这一次的重大官宣,就是这个庞大团队的第一次重大发声,表示比亚迪正式加入辅助驾驶一线。看一下动作就知道了,伴随着这次官宣,比亚迪天神之眼即将进行史上最大规模的智驾OTA。

其中在泊车方面进行了重大升级,包括天神之眼新增三速泊车、偏置泊车、车头泊入、窄车位泊车自动收后视镜等功能,还优化了悬空障碍物识别功能,为的就是让智能泊车又快又准又安全。

当然,行车方面也有一些革新,可以覆盖更多场景,比如复杂场景连续绕行、环岛通行、高速施工路段借应急车道绕行、窄路多把掉头等等。

安全方面也新增了AEB的覆盖范围,可以更轻松识别低矮障碍物,夜间80km/h车速能实现对两轮车侵入车道紧急刹停,120km/h车速能触发两段式舒适刹停。

总之就是,兜底也是有兜底的实力的,纯赔钱的事,没有企业会做。

当然也有一些质疑声,比如有人表示,泊车是最简单的辅助驾驶场景,车速非常低,障碍物也会充分识别,在这种情况下想撞个500块钱的损失都很难,比亚迪这种做法就是花小钱赚大吆喝。关键其他家也做呀,为什么比亚迪愿意做这种费力不讨好的事呢?

还有人表示,碰撞免费修车还好说,如果是出了人身事故,不走保险,售后是很难兜底的,实操会很复杂。这个对其他车企来说是问题,对比亚迪来说还真不麻烦。比亚迪是有自营保险业务的,无非就是泊车这个业务不走保单而已。

(2)卷技术,卷责任

6月份的2025中国汽车重庆论坛,车企高层们几乎是集体喊话,要求停止内卷,停止价格战。当时很大一部分声音,被认为是直指比亚迪,因为它太能卷了。先是“油电同价”,又变成“油比电低”,今年又搞了个“全民辅助驾驶”。

对于拥有全产业链的比亚迪来说,卷价格确实是最容易的一件事。2025年第一季度,比亚迪的毛利率是20.1%,仅次于赛力斯、小米,与理想相当。而这几个,基本都是起步价20万+的品牌,赛力斯的平均成交均价更是超过40万。

也就是说,比亚迪比大多数同级的品牌都赚钱。牺牲部分利润来扩大市场,完全是理性的选择。但在当前的市场环境下,这样做的阻力还是挺大的。

包括中国汽车工业协会也发布了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》,明确反对无序价格战。工信部也明确表示,“价格战”没有赢家,更没有未来,要加大对“内卷式”竞争得整治力度。

从现在的情况看,比亚迪确实没有卷价格了,而开始卷技术、卷责任。汽车行业一直有这样一个说法,新能源时代的上半场是电动化,下半场是智能化。毫无疑问比亚迪已经取得了上半场的胜利,不仅三电技术领先,产业规模也无可比拟,如今最大的悬念就在下半场了。

最近几年,比亚迪已经初步建立了从硬件堆料到算法迭代的全自研技术矩阵,自研了激光雷达、三目摄像头及车规级 AI 芯片,还建立了中国最大的智能辅助驾驶车云数据库,有全球最大的智驾研发工程师团队,以及全球最大规模的新能源生产制造体系。

如今,它为这些储备找到了一个最好的出口,那就是率先为技术“兜底”。不能卷价格,那就卷责任。假设两家技术相似,或者至少消费者分辨不了谁更好,那愿意兜底的车企一定更有吸引力。

(3)L3级已经在路上

最近几年,大家持续听到L3级辅助驾驶这个名字。相比现在主流的L2级辅助驾驶,技术层面暂且不谈,两者的核心差异在于“责任主体”,简单来说就是出了事算谁的。

L2级辅助驾驶的定义是部分自动化,驾驶员全程承担驾驶责任,系统只是 “辅助工具”。 系统能够控制加速、减速、转向(比如高速和城区的自动跟车和车道保持),但驾驶员必须实时监控,需随时准备接管。简单来说就是, “系统帮你开车,但你不能走神”。

也许有人要问了,很多车企的辅助驾驶不是这样呀,宣传是L2+,司机经常在睡觉或者玩手机。确实有很多人这样做,但不要忘了,这种情况下出事了,完全是司机的责任。

而对于L3级辅助驾驶而言,系统可自主处理大部分常规路况,并且允许驾驶员短暂 “脱手脱眼”。理论上这个时候出事,责任方在车企。

当然了,如果系统会发出 “接管请求”,驾驶员也是需要在规定时间内接手的,如果驾驶员不响应,系统会直接减速至停车到安全区域。简单来说就是,系统搞不定时必须接手。

虽然两者看起来区别不大,但对厂家的要求完全不同,对消费者的保护也大为不同。如今比亚迪站出来为泊车兜底,其实就是走出了第一步。虽然法规还没有完全健全,已经有车企走在了前面,就看对手们跟不跟了。

(4)功夫拍案

有人说比亚迪这样是耍流氓,因为比亚迪自己有保修公司,自己主理售后,其它车企很难跟进。个人并不这么看,给自己汽车的辅助驾驶场景上保险,本身就该是车企的分内之事。如果没有相关的业务,那找保险公司定制一个又有何不可,比亚迪可不是毛利最高的公司哟。

另外,大家说泊车场景简单,那它作为车企兜底的第一步可太合适了。等这个场景做熟了,再解决高快领航、城市领航,这不挺好吗?


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