“8届全勤生”的通用汽车，这次又带来怎样的“中国答案”？

如果说进博会是观察跨国企业对中国市场态度的风向标，那么连续八年从未缺席的通用汽车，无疑是最具长期主义精神的那批玩家之一。

2025年第八届进博会今天正式开幕，通用汽车再次携两款重磅车型亮相——一款是别克高端新能源子品牌“至境”首款旗舰至境L7，一款则是潮玩纯电新代表，走向全球的新生力量宝骏悦也PLUS。

这两款车型的背后，实质是一个跨国车企对中国市场角色的主动重塑：从“把产品带来中国”，转向“从中国出发做世界车”。

那么，在这届进博会上，通用汽车还展现出哪些由中国创新带来的“全球答案”？下面，就等我们带你来好好看一下。

（1）八年不缺席：通用的信心从何而来？

对许多跨国车企而言，连续八年参展并非例行公事，尤其当下中国市场已经进入一道难题：用户结构变了、技术节奏变了、竞争底色变了。

于是，有人退场，有人观望。

而通用的策略是——“留下来、卷进去、和中国市场一起再进化”。

通用汽车高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁何思文（Steve Hill）在进博会上说了一句话值得回味：

“中国日新月异的消费趋势和技术进步正为全球协同共行创造新的机遇，而我们与上汽集团的两家合资企业是通用汽车在华保持竞争力的核心，并将持续驱动本土创新不断深化。”

这背后不仅首先肯定了通用对中国市场长期投入的信心，更明确指出中国市场如今是“最难市场”也是“最佳试验场”。

而通用选择拥抱这种挑战。

事实上，从最早的引进全球成熟产品，到本土化调校，再到如今“架构—智驾—能源—生态”全链路本土共创，通用已经从“在中国生产全球车”，走到了“在中国研发世界车”的新阶段。

在这样的背景下，本次展示的两款车其实是通用“在华战略2.0版”的鲜明注脚——豪华新能源新旗舰+潮玩电动年轻力，两条腿一起走，更现实，也更中国。

（2）至境L7与宝骏悦也PLUS：通用的“新答案”

说到这届进博会最值得关注的产品之一，无疑是别克至境L7。

这款车不仅是别克高端新能源子品牌“至境”的首款旗舰产品，也被视为别克在中国迈入“智能电动时代2.0阶段”的起点。

不同于以往合资品牌“稍慢半拍”的既视感，至境L7身上有三个特别“当下中国”的关键词：架构自研、增程技术、与本土智驾公司深度协同。

它诞生于全新“逍遥”超级融合架构，搭载行业领先的“真龙”增程系统，并配备与Momenta合作打造的“逍遥智行”辅助驾驶系统。

这是别克最“像新势力”的一台车，也意味着别克已经从“豪华与舒适”走向“豪华与智能并重”。

如果说至境L7是合资品牌的技术重生，那么宝骏悦也PLUS讲的是另一条路径——试图以其年轻和个性化的城市出行理念引发全球共鸣。

“方盒子、轻出游、潮玩电动车”这一产品定义，不仅让宝骏悦也PLUS迅速跳脱出传统小型电动车的单一功能定位，也让其慢慢成为了一种生活方式的符号。

因此，宝骏悦也PLUS之所以能在海外引发关注，不是因为它“性价比”，而是因为它捕捉住了全球年轻一代的新需求，更关键的事，也从一个侧面说明了中国新能源的文化输出时代正在到来。

事实上，至境L7与悦也PLUS这对组合，也全面描绘出通用面对新时代的答案：既要技术底座革新，也要文化表达升级；既要向上争取价值高地，也要向外捕捉新世代审美与出海机会。

（3）功夫拍案

“在中国，为世界”这个命题，这两年被说了太多次。但不是每个车企都能做到“既说得响，又做得真”。

而透过通用汽车在本届进博会上的表现，我们看到的不是“口号”，而是落地路径与自我革命：既敢把架构、智驾、增程交给本土团队主导，也敢把年轻文化、潮玩视角推向全球市场。

所以，如今在中国的汽车市场上，有人看到了价格战、内卷、技术淘汰的快节奏，选择“降维撤退”；而通用看到的是全球汽车工业重构的窗口，选择在中国，把第二成长曲线启动。

我们也相信，这种“与中国产业链共舞、与中国用户共创、与中国速度同频”的合资新逻辑，也将成为未来的新主流。