Model YL 11月大卖12800辆，特斯拉亮出“绝招”，国产车馋哭了？

最近，特斯拉公布了11月份的销量，“新成员”Model YL第一次上榜。表现还是不错的，作为一款售价33.9万元起的新车，过去的一个月Model YL卖出了12800台，取得了开门红。

但看到这个成绩，不论是“特粉”还是“特黑”都沉默了。怎么说呢？这事算是意料之外又兼具情理之中，颇有点黑色幽默的意味。随着Model YL的大卖，特斯拉的最强“绝招”也已经显露。

特斯拉的“绝招”究竟是什么？新势力们能学吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）最“不”特斯拉，依旧好卖？

前面说了，Model YL的热卖属于意料之外，却又兼具情理之中，实在是因为这款车太特别了，这是有史以来最不像特斯拉的一款车型。

Model YL是以Model Y为基础拉长的一款车型，从名字就能看出来。两者宽度完全一致，但Model YL的车长和轴距分别加长了179mm和150mm，实现了2+2+2六座布局。意味也很明显，就是想把空间做大，提升一些舒适性。

其余方面，两者前后电机型号一致，Model YL多出了大约4度电，辅助驾驶芯片等配置完全相同，可以看作同平台的标轴版和长轴版。

在这种情况下，Model YL的定位就有点尴尬了。因为Model Y主打的就是全能，空间不错，操控不错，电耗算低。但Model 却有点自废武功的意思，空间虽然加大了，但做六座依然勉强，操控和电耗相比Model Y是下滑的。

这也很好理解，毕竟加长了嘛。Model Y 的转弯半径已经超过6米，Model YL加长之后，转弯半径还要进一步加大。偏偏这款车主打的是大空间家用，却没有配后轮转向这样的配置，对于驾驶来说非常不利。

如果追求舒适性，那Model YL 30多万的价格，已经够买国产品牌不错的MPV，舒适性直接拉满。Model YL第3排小不说，第2排座椅也是Model Y那一套，又窄又薄没多舒服。

如果不追求舒适性，那自家的Model Y明显是更好的选择，操控更好，电耗更低，只是空间小那么一点。关键Model YL还是特斯拉专为中国市场设计的特供车型，也就是所谓的“特供车”，这是大家最不喜欢的。但这款车依然卖得不错，因为它抓住了重点。

Model YL的对比对象是Model Y，第三排虽然小，其实坐小孩子，还有坐宠物也是够的，符合国人喜欢大车的需求，起码比Model Y大不少。大多数人买去，就是当“大四座”的Model Y用，特殊时候六座也能应急。

从这个角度说，在价格与Model Y高配相当的情况下，Model Y似乎也没那么“亏”。

（2）小米最像，却也最不像？

简言之，Model YL并非一款典型的家用车，而更像是一款“粉丝向”的车型。对于想买一台空间大一点特斯拉的用户来说，不考虑买Model X的情况下，Model YL似乎是不错的选择。

这里面有一个重要的前提，那就是客户群体主要考虑特斯拉，在特斯拉的产品中选。要不然如果是为了追求大空间和舒适性，Model YL显然并没有太大的竞争力。

将消费者的目光牢牢抓在自己手上，用产品去改变消费者的购车习惯，国内能接近做到这一点的车企只有小米。

当年小米SU7横空出世，很多人就非常不解，为什么小米选择运动轿跑这一赛道。国产轿车不好卖，国产纯电车不好卖，国产运动车型更不好卖，小米SU7相当于全踩中了。但小米却凭借着这款车，精准切中了年轻市场空白。

此后一年多，SU7一直大卖。虽然后续竞争对手也反应过来了，也出了不少“贴身肉搏”的产品，配置不输价格更便宜，但影响力都不如SU7。小米通过“小众设计大众化”策略，以技术、价格和情感共鸣打破了市场预期，成就了一款现象级车型。

对比其他的国内品牌，小米的品牌影响力显然是不错的。很多人买车第一考虑的就是小米，哪怕等车周期超过半年也愿意。

但相比特斯拉，小米的品牌影响力显然还差了一截。比如最近小米推出了一些现车，以展车为主。身边有朋友抢到了一辆SU7 Pro，价格是21.5万，原价选配完将近27万。

这位朋友非常纠结，一方面便宜了将近6万确实非常香，展车其实还好。但另一方面他也纠结Pro版本身性价比并不高，还是400V平台，舒适配置比同价位车低一大截。马上2026年了，似乎有点亏。

怎么说呢，都有道理。但如果是特斯拉的展车，Model 3长续航版只卖20万，相信多数特斯拉的用户不会犹豫。

（3）新势力品牌建设任重道远

最近几年，国内涌现了不少成功的新势力，销量上也是“你方唱罢我登场”。但真正建立起类似特斯拉品牌影响力的，似乎还一个都没有。

最典型的就是蔚来，诞生以来一直立足高端，也做了无数的努力。建立了换电网络，有自己的“牛屋”体验店，定期举办各种NIO社区活动。技术上，也自研了全球首颗5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”，有自己的“Sky OS·天枢”全域操作系统。

但从结果来看，依然有很多人并不认可蔚来的定位。甚至新款ES8都要降价十多万求存，可以说多年努力付诸东流。

理想小鹏也差不多，小鹏要靠MONA M03续命，理想增程大SUV竞品增多后，也开始举步维艰。

最近极氪的9X和009分别拿下了50万以上大型SUV销冠和40万以上SUV销冠，但明眼人都知道，这依然是性价比的胜利。如果后续更多价格低、配置更高的车型出来，极氪未必能守住领先。

国产车似乎更像是“时势造英雄”，就是消费者有需求，各大厂家各显神通，最终有那么一两家脱颖而出。比如上一个版本最强的是理想，可能过几天就是问界了，再过几天又轮到了极氪。

而特斯拉，似乎更像是“英雄造时势”。哪怕它的产品与消费者需求格格不入，依然有很多消费者能找准它的卖点，还愿意买单。

（4）功夫拍案

2019年11月，首批国产Model 3在上海超级工厂正式下线并交付。彼时的特斯拉，确实给国内汽车产业带来了一缕清风，带来了很多的新思维、新思潮。

此后国产车奋起直追，确实在很多方面超过了特斯拉。但不得不承认，依然有很多消费者将特斯拉当作第一选项，甚至是唯一选项。这方面是国产车非常欠缺的，让品牌辐射力穿越牛熊周期，哪怕产品力不足的时候，依然能够得到认可。

这也是特斯拉的最强“绝招”，哪些新势力能学会呢？