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雅阁、凯美瑞、天籁全面年轻化,德系美系压力山大? - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

功夫汽车 功夫汽车 2019-08-31
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两年前,一个机缘巧合的机会,我和一台2013款的天籁结缘了。

对这台车,一开始我是拒绝的。

因为,当时老款天籁的气质,是属于60、70后的。对于我这样的80后来说,实在有点太“西装革履”了。

尽管2.5L+CVT带来的动力一点也不弱,甚至可以在红绿灯起跑线上碾压许多号称“运动”的小鲜肉车;

尽管“移动大沙发”绝非浪得虚名,即便跑几百公里长途也不会让腰臀难受;

尽管360度倒车影像、无匙进入等当年的“高科技”配置如今仍未落伍,方便非常……

但是,光是车侧那两条镀铬的防擦条,却仍旧不断提醒着我,这款车身上仍残留着上一代人的审美趣味。

因此,在2016的中期改款时,镀铬防擦条被砍去了,而现款天籁,也年轻了许多。

也就是从那个时候起,在B级车乃至整个车市,再无人谈中庸,再无人讲全能。年轻、运动,转而成为了最为重要趋势,无可阻挡。

从这个角度来说,尽管我们正在一天天的老去,但我们的汽车,却一天天变得更年轻了。

特别是最近,当我看到全新发布的第六代Altima(天籁北美版车型)时,我更相信,YOUNG NISSAN,绝非停留在表面的口号里,而是早已年轻到骨子里的DNA。

一台从内而外,彻彻底底适合80后乃至90后的天籁,很快将被推到台前。

以此为标志,日系三强B级车的全面换代已经开启,其“复兴”的浪潮,也即将到来。

1、透过Altima可以看到天籁哪些变化?

尽管Altima可说是天籁的原型车,但两车相比,定位还是稍有不同。和天籁相比,Altima要更加运动化一些。

不过,通过Altima找到下一代天籁的亮点,依旧是有迹可循的。

作为日产V-Motion 2.0设计理念的最新演绎,Altima在最大程度上保留了概念车的神髓,特别“张牙舞爪”般的V字型中网,锐利的LED前大灯组,使前脸传递出明确的攻击性。

不过,在雾灯和部分车身线条上,Altima仍旧作了相对柔和的设计,使整车风格不像概念车那样来得激进。

车侧部分Altima通过三条腰线营造出了强烈的肌肉感,配合和现款相比颇有传承的尾灯,使得新车在设计上要比现款天籁更加年轻、动感。

相比外观设计, Altima的内饰改变可能并没有太多让人眼前一亮的地方。中控屏换上8英寸大屏,内饰布局也变得更为简约,这些都是因应时代的变化。但如果能在天籁身上看到内饰上的更大革新,无疑将进一步加分。

考虑到中国市场当前B级车的年轻化趋势,可以推测,新天籁将很大程度上保留Altima的外观设计,营造出更为前卫的态度。同时凭借更低趴的车身姿态,让以往主打舒适的产品气质,往动感的方向靠拢。

当然,另一个不能忽视的变量是,Altima在北美的定位一直以来都是“操控最佳的B级车”,因此轴距虽然比上代增加了48mm之多,但仍只控制在2775mm的水平上。

相比八代凯美瑞的2825mm和十代雅阁的2830mm,未来国产的天籁在轴距上会否比Altima变得更长,牺牲小部分操控性换取更佳的乘坐空间,我认为将是大概率的事件。

2、可变压缩比发动机:媲美两田混动的“黑科技”

众所周知,发动机的压缩比越高,发动机的效率也就越高。但是,高压缩比的发动机也并非完美无缺,例如在寒冷环境下的机油增多,就是缺点之一。

因此,要数本次Altima身上最大的亮点,无疑就是有着可变压缩比技术的2.0L VC-T发动机了。

据了解,这台搭载了VC-T技术的2.0T发动机,可发出是272匹的最大马力,峰值扭矩甚至高达390N·m,而相比同样功率的发动机,燃油经济性可提高27%,综合性能得到了大幅提升。

配合双喷射(歧管喷射和缸内直喷)和双循环(奥托循环和阿特金森循环)技术,日产的这台2.0L VC-T发动机,更加可说是目前市面上技术最先进的四缸发动机。

如果这样描述还不够直接的话,我们不妨来作过类比:

相信各位对丰田、本田的混合动力都有着一定的了解,这些混动车型有着油耗较低,动力较强的特点。而日产的这款2.0L VC-T,则一定程度上可以实现两田混动车型的油耗和动力水平,并且由于结构相对混动车型更简单,因而在价格上预计会比两田的混动更加便宜。

由此可见,日产这次在Altima身上可谓放出了最强的“核武器”,至于在下一代天籁上是否会引入这款发动机,从日产对中国市场的重视程度来看,我认为机会还是很大的。

3、日系B级车三强迎来全面革新

如果说,在上一代B级车的竞争中,日系被德系超越,是吃了新技术投入缓慢的亏。

那么,更年轻、更运动的设计;排量更小,但效率更高的动力总成;再加上更多智能化配置的使用,将使得日系对德系形成全方位的“反超”。

同样,我们也相信,凯美瑞、雅阁、天籁将携手打破现有的B级车市场格局,并形成新一轮的“复兴”浪潮,甚至有可能改变SUV主导增长的整体车市格局。

毕竟,市场对SUV的“审美疲劳”已经初步显现,未来5年车市的竞争格局,或许将由这次日系三强的全面换代而开启。


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