跳出江淮看“江淮转型”：这是汽车业新旧动力切换的绝佳样本！ - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

在江淮汽车“心脏”——技术中心大楼——大门口，这两年一直挂着这样的一道“横批”：“品牌向上”。

“品牌向上”，成为江淮转型的压力，更是动力。

这是处于转型攻坚期的江淮人，持之以恒的奋斗目标。

“江淮人要有积极的心态，要有韧劲和恒心，要有向上的精神，无论是顺境还是逆境，尤其是当前的在转型期。”近日，江淮汽车总经理项兴初在接受功夫AUTO专访时透露，从今年一季度的运行情况来看，整个团队的精神状态非常好。“眼下，江淮的战略包括三句话，一是做强做大商用车，二是做精做优乘用车，三是大力发展新能源车。三句话正是江淮转型之路。”

但项兴初坦承，转型难点在于，这些新的技术它毕竟有一个成熟期，成本产业化如何把握好节奏是一个很难的事情。“请给我们多一点时间，多一点耐心！”

在经历了市场阵痛之后，江淮这次转型也许不仅仅是一次销量与业绩上的转型。这是一次更高层次、更大格局上的转型。或者说，这是江淮汽车面向未来的一次深蹲，一次卧薪尝胆。

在与项兴初一席谈中，他笃定：“我们并不是想追求规模最大，但是我们希望在汽车行业当中是很独特的一个企业，是可持续发展能力的企业。我们争取在细分市场当中都有它独特的优势，有非常强的能力。人无我有，人有我优。从江淮汽车的角度，我们的转型是在从传统能源汽车转为节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车。”

心有多大，格局就有多大！

如果放眼整个汽车业，我们或许不难发现，在新旧动能切换过程中，江淮转型正在闯出一条新路，“不经意间”成为汽车业转型的先锋。

在功夫AUTO看来，江淮汽车不仅仅是一次自身定位的凤凰涅槃，更像是中国大型传统车企试图转身为“造车新势力”的“头号玩家”——虽然，这更多是迫于市场外力。

和1990年代面临生死存亡转折点那样，历史无意间又让江淮汽车，不得不率先站在了汽车业转型的十字路口之上。

1、抗争与学习：有魂有根有基石的一次彻底转型

事实上，这两年，从业绩下滑到与大众、蔚来“代工厂”的说法，江淮汽车一直被外界无奈地“误解”。

说到江淮这两年的委屈，身为江淮老人的党委副书记王东生不无激动地解释道：谁说我们是“代工厂”的？！我们与大众合资，与蔚来合作，绝对是一种全新的模式，我们处于主导地位。

在与功夫AUTO畅谈中，王东生回忆起江淮过去30年来的转型，尤其是1990年代“绝地求生”的历史。他感慨道，江淮汽车的发展离不开两个字“抗争”，这也是董事长安进的总结。

无疑，“抗争”也成为江淮这次转型的重要精神灵魂。

对此，项兴初表示，我们要学会抗争，在轻卡、重卡、MPV、燃油车、新能源……我们都要努力抗争。同时，他认为，“学习”也是江淮转型的一个重要支撑。

他举例道，在同大众还有蔚来的合作中，我们的理念是有了很大的变化的。我们可以近距离与大众的合作中学习平台化的理念，大众的平台化理念是在全球都做的非常好的。江淮和大众成立的新能源乘用车合资企业，江淮和大众要打造新的电动化平台。这必定是一个更加紧密的学习。除了质量标准之外，还有品牌的运作。大众在这方面也是有很多需要我们学习的。

其次是和蔚来汽车的合作中，蔚来汽车是一家新兴的互联网汽车企业，而江淮汽车是一家传统的造车企业，这会产生很多理念的碰撞。在这些碰撞以后，会促使我们站在传统汽车企业的角度紧紧拥抱互联网。

了解江淮汽车历程的媒体和业内人士，对江淮一直以来的学习能力和谦虚求学的态度，有着深刻印象。

在功夫AUTO看来，江淮此次转型与1990年代历史性的转型有着同样重要的急迫感。此间，“抗争”与“学习”无疑是魂，“向上”是根，而员工就是基石。

“我们有很强凝聚力的员工。我们曾经遇到过很大的挫折与危机，而在这些过程中，无不是我们企业的员工一同努力奋进，共渡难关，他们没有泄气，没有放弃，这是很让人感动的。”由此，项兴初及其团队对此次江淮转型充满了信心。

2、江淮转型究竟转型何方？具有广度和深度，更具前瞻性，锻造汽车业“新动能”

那么，江淮转型的方向在哪里，突破口又在哪里呢？在与项兴初接近3小时的专访中，他勾勒出江淮转型之路径。

“汽车行业正处在一个重大的转型期，江淮也是。”项兴初说，江淮原来的口号是“从商用车到乘用车”，现在变成了“商乘并举”，整个江淮现在向三个方向转型，即从传统能源汽车转向节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车。

这几年来，江淮在转型方面低调潜行，下了很大的功夫，主要聚焦于以下几方面：

在电动车方面，从2002年开始就在做储备，2010年是最大规模市场化投放。

在纯电技术方面，江淮重点主攻安全性，目前走在国内同行的前面。

在智能网联方面，江淮专门成立了一个研究院，将来出产的系列车型中都要把智能网联作为一个标准配置。

据项兴初介绍，江淮的无人驾驶技术正在跟百度合作，成熟度很高。百度的项目团队对合作给予非常高的评价，认为江淮自主创新的能力非常强，有些语言沟通起来效率非常高。整个系统是江淮原始设计的，软件代码是自己编的，本来就有很多设计沟通与交流。百度提出想法后，很快江淮团队就能在产品上把它体现出来、实现出来。

在节能汽车方面，江淮努力研发混合动力，到2020年乃至于到2025年将拥有两项重大核心技术。有了这个基础，江淮将往其他方面去深化应用，让节油水平有很好的技术储备。

由此，我们可以更加深刻感受到，江淮转型具有广度和深度，更具有前瞻性，实现了在汽车业“新动能”——新能源汽车领域“三路齐下”的领先局面：

一路是江淮自主品牌新能源汽车厚积薄发，增长迅猛；

一路是与大众合资，掌握了话语权，实现了真正的“技（术）技（术）合资”；

最后一路是与蔚来合作，目前已经敲定了ES6的落户生产。江淮与互联网造车新势力的携手，已经走在传统汽车集团的最前列。

3、再造体系之后，江淮乘用车领域是L走向还是U反转？

当然，在时下最为迫切的市场振兴方面，江淮上下拿出了体系再造的决心。

江淮的调整从研发端起步，成立了造型设计院，统领日本、意大利设计中心还有合肥本部的国家设计中心，并新成立了车联网研究院，以及江淮汽车的共享汽车项目也已经在启动中。

而在架构调整上，商用车、乘用车都做了调整。以乘用车为例，江淮将乘用车营销公司业务一分为三，成立研产销一体商务车事业部、新能源乘用车事业部和乘用车（包含轿车和SUV）事业部，并随之进行一系列组织架构调整，包括将品牌部整合为集团品牌部，由集团统一对江淮汽车的品牌策划、规划、策略进行统筹管理。

调整的目的是为了使江淮应对市场反应的效率更高。市场的需求，不用一个部门一个部门去审批，事业部有决定权。同时，事业部也能责任到人，调动积极性，并通过分网销售同步解决渠道产品线过多的问题。“以前江淮的渠道，所有的产品都在卖，经销商哪个产品效益好就多卖哪个，而现在责任明确了，也没有退路了。”项兴初说。

今年一季度乘用车销量止跌返“正”，让外界以及江淮人进一步增强了时下市场转型的信心。

在专访现场，功夫AUTO向项兴初提问：止跌之后，江淮乘用车领域今年内究竟是L走向还是U反转？

一向出言谨慎的项兴初爽快地回复道：“去年这一年对我们乘用车来说，是很低谷的一年，今年比去年只会好，对我们来说我们要打造明星产品，更多的明星产品。”

同时，项兴初及其高管团队清醒地认识到，“讲一千道一万，一定要把车做好，一定要重视基本功。否则，布局再大，基础不牢，在残酷的竞争面前，还是很危险的，很容易烟消云散。我们一定不能掉以轻心！”

4、功夫拍案：江淮转型：中国汽车业探寻“新动能”的绝佳样本

如果我们五年乃至十年之后再来看这次江淮转型，或许我们可以看得更远、更透彻。

这是传统车企在新旧动力转换的率先尝试。当然，市场的生存压力迫使江淮汽车成为首个吃螃蟹者。

这种“不经意间”的行业责任担当，在时下汽车业从传统汽车向新能源汽车转型、股比逐步放开、汽车关税下调的大背景之下，尤其显得重要。

上两周，无论是A股还是H股汽车股大跌。从资本市场来看，中国传统汽车业的转型压力已经骤增。

事实上，在政策与市场的碰撞之下，转型的焦虑与阵痛，是国内各大主流汽车集团必然面对的难题。

谁能快速切换新旧动能，谁就能占据面向未来十年的“新时代”汽车业之争的先机。

市场“不自觉”地迫使江淮转型，快于行业平均水平至少两年时间。这也许是江淮“无奈”转型的“幸运”。

之于中国汽车业而言，江淮转型恰恰是一个值得观察与借鉴的绝佳样本——在转型十字路口上，在汽车业新旧动力切换上，江淮转型锻造的“新动能”，究竟有多大的市场竞争力？

虽然，出发点多少有点无奈，但是次江淮转型，却赢得了时间，试图闯出新路径。

以压力逼出动力，以时间换空间，江淮转型风物长宜放眼量。