北京车展|东风日产率先“加满电量”，由年青化转向智能化，将这样干！ - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构
这两天，阿宝转了一圈北京车展后最直观的感受就是：“这年头，车圈真的不好混啊，新车不给自己“充点电”，都不好意思叫“新车”了。”
而日产呢，今年北京车展更是卯足了劲，不止“充点电”，而是“充满了电”。
我们都知道日系车企向来在电动汽车方面都慢悠悠的，但日产却是其中的一个“异类”，早先就已经是电动车领域的资深玩家，旗下最为知名的聆风自2010年问世起，是迄今为止全球累计销量最高的电动车。
然而令人感到遗憾的是，这款在全球销量最高的日产聆风，在国内的认可度却并不高。此次北京车展，日产为此专门针对中国市场发布了一款电动车，想一举征服此前一直“高冷”的中国市场。
这也难怪日产对于中国市场有此“执念”，根据官方统计数据，去年中国电动汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%。
甚至连彭博社都在2018年预测报告称，2018年全球电动汽车销量预计将接近150万辆，其中，中国市场有望占据一半以上，相当于在2017年的基础上增长40%左右。
电动车市场的巨大规模和增长空间，让众多车企都对中国市场趋之若鹜，更何况日产呢。
1、“三电”先行，日产全球领先EV技术落地中国
东风日产这次来到北京车展也是准备充分，带来的“三电”也是大有来头，无论是纯电家轿轩逸•纯电SYLPHY Zero Emission，还是日产智行科技集大成者IMx KURO全电动跨界概念车（对，就是那个脑控车），亦或是全新日产聆风，都是中国首秀。
这也之意味着，东风日产将在产品、技术、营销等方面全面升级，以智行生活体验，开创东风日产智能汽车时代，正式进入2018日产智行科技行动元年。
产品方面大家也看多了，阿宝不再赘述一遍，阿宝有兴趣的是发布会抬头的“源力觉醒 致净未来”。
这几个字是东风日产本次车展的主题，本义上是展现日产在电动化领域的深厚积累。例如日产量产的纯电动LEAF聆风，全球销量第一，超过30万辆，30亿公里电池没有重大事故，非常安全。
然而阿宝觉得，也就是“这几个字”，背后更包含着东风日产未来的战略核心。
继2017年终端销售突破112万辆、超额完成销量目标后，今年第一季度东风日产以终端销售242767辆，同比增长5%的优异成绩再创同期历史新高，赢得良好开局。
不俗的销量成绩，是东风日产积极推进全价值链智能化升级的结果。很明显，在接下来的2018年，东风日产间在智享体验和智造品质方面继续发力。而作为传统汽车行业电动化领域的领军者，东风日产也将加速智能电动化方面的探索和创新。
东风日产副总经理陈昊在接受功夫AUTO采访说：轩逸·纯电的上市，意味着东风日产正式进入电动车时代。而我们将坚持领先半步的策略，推出新能源车。同时在品牌方面，我们积极导入日产智行科技，由年青化向智能化推进。
陈昊的话再次直白道出东风日产的未来方向。日产在电动车领域拥有70年研发经验，从这次发布的新车来看，东风日产在主流合资企业里面，电动车量产方面是一个“早起的鸟儿”了。
2、电动车市场“诸侯崛起”，东风日产如何在新老之争中占地为王？
阿宝坦率的讲，在没有传统车企底子的基础上，现在还没入局的新能源车企，再入局也是难以存活的。
因为传统车企已经在加快布局电动车市场，而现存的互联网造车看似集资本市场万千宠爱，实则压力已然不小，如造车问题都要选择跟人“借”，故传统车企还是很有优势的，毕竟“做生不如做熟”。
从销量上看，东风日产近几年的实力肉眼可见，据官方数据显示：2017年日产汽车在华全年累计销量1519714台，同比增长12.2%。有消费者的忠诚度做基础，这为日产电动汽车将来在华销量目标的达成起到一个不错的促进作用。
这些全球主流品牌车企，都已经延续几十年、上百年时间，都有别人不具备的优势和成功经验。一台汽车几万个零件，产销之间的平衡，价值链的管理，渠道的管理等，许多都不是一两句话，或者花一点钱就能短期做到的。
不过，中国市场玩家众多，除了特斯拉Model X这样的高端品牌，也有蔚来汽车这样的中档品牌，而20万元以下的低端品牌更是为数众多，包括北汽新能源、奇瑞等多个品牌。
因此，竞争还是十分激烈的。所以，东风日产若是想在电动汽车领域来一出“后来居上”的戏码，也不是靠嘴上吹一吹消费者就会买单的，做出产品优势+口碑才是硬道理。
在产品投放上，东风日产的准备工作做得充分：计划今年将在中国市场推出一款基于日产聆风技术打造的全新C级电动汽车。
日产汽车还将继续扩大日产e-POWER电机动力传动系统的应用，这项技术目前只搭载在日产Note和日产Serena车型上，在日本首年销量就达到129,000台。
据此，日产乐观估计：到2022年，纯电动汽车和搭载了e-POWER电机动力传动系统的车型在中国则将达到整体销量的35%-40%。
当然这是“乐观”估计，未来市场表现还要看东风日产的努力。
