后来的我们：什么都有了，就是这些“神车”停产了！ - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

这段时间，刘若英导演的《后来的我们》上映了。无论是媒体造势宣传，还是朋友圈中各种转发，可以说，这是至今为止第一部凭文案未上映先火起来的电影。

就连阿宝的身边的朋友，都纷纷表示欠刘若英一张电影票。免费听了这么多年的《后来》，终于可以在《后来的我们》还回来了。

有人评价：“这是一部可以载进中国电影史册的电影。”

然而，在遭受到接二连三的的退票风波后，所谓的“载入中国影史”就显得意味深长了许多。

更有知乎网友在回答“如何评价刘若英导演的电影《后来的我们》”时说：《后来的我们》之所以可以载入中国影史，最大的原因不是它创造的票房奇迹，而是它引发的退票风波先后惊动了各大院线和电影主管部门。

被退票的终究原因还是电影本身过于差强人意，再好的文案也拯救不了烂剧情。这一次，过去很吃香的情怀贩卖和中国特色爱情套路出人意料地不管用了。

说到情怀，这是一个容易令人怀念和眷恋的情感，一碗饭、一杯茶、一件礼物，都能勾起人的情怀念想。

当然，汽车也会。

作为一个不断以火箭速度发展的行业，不断冒出的汽车品牌更是如雨后春笋，一代新人换旧人的发布会每天都在发生着。但是不管怎么样，总有几款车能够长驻一代人，甚至几代人的记忆中，是一种无法替代和超越的“神车”。

虽然车已不再江湖，却不乏江湖上一直流畅着属于TA们的传说。

每当被提及是，总是：哎呀，那辆车好吖，当年就特想买一部。只是，后来的我们，什么都有了，TA却停产了。

今天，阿宝也来卖一卖情怀，聊聊后来的我们，什么都有了，TA们却停产的车。

首当被提及的，必须是夏利。

在21世纪初的中国，是夏利的天下，可谓是三车行，必有夏利，从而被授誉上“国民车”的称号。

很长一段时间内，在国内所有的经济型轿车中，夏利单一品牌产量已达100万台，保有量70万台，年均销售量10万台以上，是其它品牌所无法比拟的。

凭借着巨大的产销量，使得夏利在21世纪初，一度成为国内经济型轿车的标杆，普通大众耳熟能详的汽车品牌。

可惜，从去年6月开始，夏利系列就已经宣告“寿终”停产。原因嘛，不外乎是跟不上时代进步和天下始终还是年轻车的，再加上连续亏损，几近资不抵债的经营不善之霜。

这个曾经在汽车行业呼风唤雨，风靡全国，连续18年占据销量冠军宝座的老品牌，已经逐渐退出市场。

但不管怎样，都不用影响到夏利的曾经的地位，和留在一代人的记忆中。现在还拥有一辆夏利，也算是家有“一老”，如有一宝了。

如果说，在阿宝心中拥有情怀指数最高的汽车，肯定当属丰田AE86。喜欢看头文字D的都知道，丰田AE86原本只是主人公藤原拓海用来送豆腐的“货车”。

但在那一夜，秋明山上，TA一次次战胜GTR、FC等车，成为不少热血少年神车的梦想。同时，因为日本漂移鼻祖-土屋圭市的信仰加成，更是让多少人对它极其渴望。

回到现实，虽然AE86出生于80年代，但其车体，悬吊设计却是70年代的产品.它的车架其实源自丰田在北美发售的小型pick up truck，规格与见到的LITEACE类似.4A-GEU也不是丰田自己制造，而是雅马哈代为生产的，可见当年丰田生产AE86时相当注重经济效益。

话虽如此，2005年以前日本的D1甩尾赛还是可以看到改装86活跃的身影。相信丰田对AE86所得的成就也是始料未及。

在知乎上，就有人这样评价伴AE86：堪称真正捕捉了90年代日本JDM平民跑车的精华，是黄金年代的开篇。AE86当年成为经典的要素：价格便宜操控好，性能出众潜力高，86一样都不少。

其三的是三菱EVO，EVO这个词对很多人来说，也是神车一般的存在，随着EVO的停产，更是原来的情怀上更添一筹。

第一代EVO的诞生是在1987年，它几乎成了统治一个时代的幽灵，无论是在WRC的赛场上，还是作为街车，它的性能毋庸置疑。

但随着时代不同，以前的车很慢，只要快，就是好车；现在的车都很快，只会快的车是没有竞争力的，再加上三菱的决策。EVO最终停格在了Final Edition。

不过即便EVO谢幕了，但是它的神话也一直流传着。运气好是不是还能见到路上飞驰的改装EVO十代、九代，更甚至到达千匹的爆改EVO。

功夫拍案

对于情怀，无非就是以前觉得好的东西，留在念想里，保持在属于那个时代的特色记忆里，成为了以前，成为后来我们津津乐道能够谈起的话题。很好，但也可惜。

因为时代的变迁，技术在发展，消费者的要求也是日益增多。

跟得上时代脚步，洞察并满足消费者的需求才是大道。并不是强者无敌，而是强者更善于学习和舍糟粕、取精华。

无论是电影行业，还是汽车行业，都是如斯。