自信看待产业开放与创新、拥抱“弄潮儿”，这才是汽车业新时代的“正确打开方式” - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

北京国际车展刚刚落幕。在这场全球瞩目的行业盛会上，观众和消费者关注的无疑还是新车，但业界和媒体却不约而同地聚焦于时下的热点——股比放开之后，中国汽车业何去何从。

“中国开放的大门不会关闭，只会越开越大”“努力让开放成果及早惠及中国企业和人民，及早惠及世界各国企业和人民”……此前，海南博鳌论坛传递出的中国开放最强音，昭示出中国改革不停歇、开放不止步的坚定信心与决心。

汽车股比放开的消息，也接踵而至。

近日，国家发改委表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，通过5年过渡期取消汽车行业外资股比限制。这意味着，随着新政策的落地，中国汽车行业在经历了前20年的合资发展历程后，即将驶入新的历史阶段。

汽车产业20年未有之变局，正在酝酿；汽车人必须回答的“时代之问”，开始发问；中国汽车业必须穿越“历史三峡”之旅，即将启航。

可以说，这是中国汽车业又一次重大的历史机遇转折点。

正所谓，人生未必能够赢在起跑线上，但可以赢在转折点上。

对于中国汽车业而言，股比放开就好比一次前所未有的“转折点”。

那么，我们应该如何赢在“转折点”？

在功夫AUTO看来，汽车业新时代需要新的“世界观”和大格局。这就需要以更加开放的心态，融入到全球产业当中；以过去20年整车合资的经验，加速中国式创新；在未来5年过渡期当中，强化“时间换空间”，助力中国汽车业从大到强的跃升。

时代潮流，浩浩荡荡，唯有弄潮儿能永立潮头。

无疑，汽车业应以开放心态拥抱股比放开的时代；更应以开放、自信的心态去看待“弄潮儿”。这才是新的“世界观”，这才是汽车业新时代的“正确打开方式”。

以“开放”打造高品质产品惠及消费者

赋能中国品牌以“时间换空间”股比放开的五年过渡时间表，相当紧迫。

汽车业必须把握好消费者对中国品牌前所未有的“信任感”乃至“荣誉感”，尽最大努力扩大占领市场份额，提升品牌溢价能力。从这个角度而言，这是一场关乎市场份额与品牌美誉度的赛跑。

众所周知，过去的5年，对于中国品牌而言，这是一个最好的时代。SUV高速增长为中国品牌带来了前所未有的历史机遇。广汽传祺、吉利、上汽荣威等中国品牌成为大赢家，迅速逆袭合资品牌，更重要的是改变了中国品牌低端的传统形象。

但是，随着车市消费升级、年轻化的纵深发展，中国品牌在新品迭代、品牌提升上需要进一步强化，才能将此前在SUV市场的先发优势转化为领跑优势。

这就要求中国品牌在强调速度的同时，更加追求高质量的发展。

但我们不得不看到，在这场比拼“赛跑”的速度中，中国品牌遭遇到一些“瓶颈”。譬如，去年秋季，市场一车难求的传祺GS8无奈遭遇了不大不小的“限产风波”。这是因为，爱信的变速箱严重缺货，以至于广汽传祺不得不限产。

毫无疑问，传祺GS8是目前中国品牌高端化道路上最成功的一款车，打破了中国品牌20万元天花板，且在市场长期供不应求。不少消费者对这款车的酷爱，除了颜值高之外，更重要的是高配置以及世界级别的品质。其中，爱信变速箱就是传祺GS8世界级品质的重要保障。功夫AUTO接触的不少消费者认为，作为全球行业老大的爱信变速箱，在传祺GS8上具有不可取代的地位。

既然不可取代，那就一起合作。因此便有了今年北京车展前夕，广汽传祺与爱信合资的消息。同样，吉利也面临着广汽在爱信变速箱缺货的难题。吉利也选择了与广汽同样的解决方案——与爱信在国内合资。

可以说，与爱信合资，成为车展期间最大新闻之一，甚至抢了不少新车发布的风头（详见功夫AUTO车展当天推文：《确认过眼神！广汽传祺与爱信合资，为何抢了众多新车发布会风头？》）。

尤其是对于消费者而言，无论是传祺GS8还是吉利旗下紧俏车型，有望经过这一合资，在未来尽快解决爱信变速箱供货不足导致的提车难的窘况。更重要的是，主机厂与爱信合资，可以确保今后这几款畅销车型仍旧配置爱信变速箱，品质有保障，性价比依旧。

对于广汽传祺、吉利而言，与爱信合资，从而在关键零配件供应上“绑定”对手缓解了变速箱供货压力。这能够进一步解决生产与市场供应的“后顾之忧”，由此在车市尤其是消费升级的风口之下，持续赢得消费者信赖，进而加速扩大市场份额。更重要的是，这将有利于稳定传祺、吉利的自动变速箱配套，降低成本，提升产品品质一致性水平，打造明星产品的竞争力，持续为品牌优质发展赋能。

对于中国品牌而言，广汽、吉利与爱信的合资，无疑是一次精准的商业行为，既保障了高品质的产品的持续投放，并且在车市攻城拔寨的速度上有望提速，从而提升市场份额。

由此可见，这种关键零配件的合资，为中国品牌以“时间换空间”战略扫清了一大障碍，从而高质量推动中国品牌快速向上；更重要的是让消费者受益，一定程度上响应了“让开放成果及早惠及中国企业和人民”的倡导。

其实，这种关键零配件的合资就是中国汽车业“拥抱开放”的一个新思路。或者说，在汽车业新时代之下，这是广汽、吉利等自主品牌领跑者回答“时代之问”的一次尝试。

至此，我们可以清晰窥视出，“开放”带来新的活力，为中国品牌在以“时间换空间”的车市赛跑中增添了强大的动力。

合资20载“生聚”，为关键零配件“开放与创新”注入自信与定力

当然，我们在拥抱开放的同时，更要注重学习与吸收，从而加速“中国式创新”。尤其在股比放开的新时代，汽车业要以中国品牌整车为龙头，从而带动整个上下游产业链条的自主研发水平。这就需要中国汽车集团在“开放与创新”的思辨之上拥有更大的格局，全新的“世界观”。

我们在解读广汽、吉利与爱信合资的案例时，不妨来看看合资20年来中国汽车业“开放与创新”之路。

在过去的20年中，汽车产业对“合资”，确实存在过一定程度上的争议。

但是，毋庸置疑的是，在合资20年的历程中，中方对企业、行业发展的作用早已是今非昔比。

在这一点上，广汽集团总经理冯兴亚接受功夫AUTO采访时候表示：“在20年前，有人说，中方对合资公司贡献为零，但那个时代一去不复返了。如今，中外股东双方对合资公司的发展，同样都发挥非常重要的作用。”

从去年开始，广汽开始创新地向下属合资企业导入中方车型品牌和技术，如导入广汽三菱的祺智，自上市以来销量喜人；导入广汽丰田的车型也很快将推出市场。这是合资车企首次由中方股东导入品牌、技术，一方面说明合资外方对自主技术和自主品牌的认可，另一方面也体现了合资中方主动权和话语权的提升。

可以说，正是得益于合资过程中“开放与创新”，广汽集团不但形成了合资与自主鼎立的产业格局，而且在合资过程中进一步提升“中国式创新”——中方在合资过程中，除了吸纳了一系列的外方的先进经验和学习了先进管理技术，更通过市场化的经营和运作，摸索出一套行之有效的核心技术研发体系。

值得一提的是，广汽研究院立足自主正向开发，建立了广汽跨平台模块化架构(G-CPMA)，已具备较为完整的整车（含常规车、新能源车）和整机开发能力，整体水平处于自主品牌前列。另外，广汽全面掌握的新能源三电（电池、电机、电控）技术、机电耦合技术、新能源专用发动机技术等关键系统/零部件技术，已实现商业化应用。在动力总成方面，广汽已形成G和GS两大发动机平台，产品覆盖1.0～2.0L排量，部分机型性能达到国内领先、国际先进水平，可满足A0到C级（含新能源）各车型的匹配需要，自主研发的5MT、6MT变速器已实现上市应用。

可以说，作为国有企业，广汽集团在20年发展历程中，首先以合资发展为起点，继而构建整车自主品牌与自主研发的产业根基。这也是过去20年来，不少大型国有车企在合资过程中践行“开放与创新”的必由之路。

无疑，历史是理解未来的一把钥匙。

接下来，作为中流砥柱的中国汽车业大集团，更需要将“开放与创新”思路渗透到产业链的上下游，从而持续做强中国汽车产业，迎接股比放开新时代。

过去20年的整车合资历史，让我们对时下以及未来关键零配件的合资，更应具有自信与定力。

譬如，在AT变速箱这个核心零部件领域，广汽和吉利完全有条件也有能力借鉴整车制造经验，通过与爱信AW这样全球领先的企业的合资合作，培养专业技术人才，从而提升核心零部件行业在研发、制造、供应等领域的整体能力。

当然，在拥抱开放的主旋律之下，我们更要在吸收与创新上少走弯路，充分利用好股比放开过渡期这一“时间窗口”，以中国品牌为龙头，构筑汽车业全产业链的核心竞争力。

写在最后

唯有开放才能进步。

大到一个民族、一个国家，小到一个企业、一个人，无不如此。

汽车业迎接股比放开的新时代，必须要以“开放”的心态，这样方能举网以纲，千目皆张。

广汽、吉利与爱信合资，就是在汽车业推动高质量发展这一宏大叙事之下，一次投石问路的尝试。它们是汽车业驶入新时代的“弄潮儿”。

“弄潮儿”这种尝试，同样需要业界以开放心态看待之。这也是汽车业全面拥抱“开放”的一种自信的展现。