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自信看待产业开放与创新、拥抱“弄潮儿”,这才是汽车业新时代的“正确打开方式” - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

功夫汽车 功夫汽车 2019-08-31
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北京国际车展刚刚落幕。在这场全球瞩目的行业盛会上,观众和消费者关注的无疑还是新车,但业界和媒体却不约而同地聚焦于时下的热点——股比放开之后,中国汽车业何去何从。

“中国开放的大门不会关闭,只会越开越大”“努力让开放成果及早惠及中国企业和人民,及早惠及世界各国企业和人民”……此前,海南博鳌论坛传递出的中国开放最强音,昭示出中国改革不停歇、开放不止步的坚定信心与决心。

汽车股比放开的消息,也接踵而至。

近日,国家发改委表示,汽车行业将分类型实行过渡期开放,通过5年过渡期取消汽车行业外资股比限制。这意味着,随着新政策的落地,中国汽车行业在经历了前20年的合资发展历程后,即将驶入新的历史阶段。

汽车产业20年未有之变局,正在酝酿;汽车人必须回答的“时代之问”,开始发问;中国汽车业必须穿越“历史三峡”之旅,即将启航。

可以说,这是中国汽车业又一次重大的历史机遇转折点。

正所谓,人生未必能够赢在起跑线上,但可以赢在转折点上。

对于中国汽车业而言,股比放开就好比一次前所未有的“转折点”。

那么,我们应该如何赢在“转折点”?

在功夫AUTO看来,汽车业新时代需要新的“世界观”和大格局。这就需要以更加开放的心态,融入到全球产业当中;以过去20年整车合资的经验,加速中国式创新;在未来5年过渡期当中,强化“时间换空间”,助力中国汽车业从大到强的跃升。

时代潮流,浩浩荡荡,唯有弄潮儿能永立潮头。

无疑,汽车业应以开放心态拥抱股比放开的时代;更应以开放、自信的心态去看待“弄潮儿”。这才是新的“世界观”,这才是汽车业新时代的“正确打开方式”。

以“开放”打造高品质产品惠及消费者

赋能中国品牌以“时间换空间”股比放开的五年过渡时间表,相当紧迫。

汽车业必须把握好消费者对中国品牌前所未有的“信任感”乃至“荣誉感”,尽最大努力扩大占领市场份额,提升品牌溢价能力。从这个角度而言,这是一场关乎市场份额与品牌美誉度的赛跑。

众所周知,过去的5年,对于中国品牌而言,这是一个最好的时代。SUV高速增长为中国品牌带来了前所未有的历史机遇。广汽传祺、吉利、上汽荣威等中国品牌成为大赢家,迅速逆袭合资品牌,更重要的是改变了中国品牌低端的传统形象。

但是,随着车市消费升级、年轻化的纵深发展,中国品牌在新品迭代、品牌提升上需要进一步强化,才能将此前在SUV市场的先发优势转化为领跑优势。

这就要求中国品牌在强调速度的同时,更加追求高质量的发展。

但我们不得不看到,在这场比拼“赛跑”的速度中,中国品牌遭遇到一些“瓶颈”。譬如,去年秋季,市场一车难求的传祺GS8无奈遭遇了不大不小的“限产风波”。这是因为,爱信的变速箱严重缺货,以至于广汽传祺不得不限产。

毫无疑问,传祺GS8是目前中国品牌高端化道路上最成功的一款车,打破了中国品牌20万元天花板,且在市场长期供不应求。不少消费者对这款车的酷爱,除了颜值高之外,更重要的是高配置以及世界级别的品质。其中,爱信变速箱就是传祺GS8世界级品质的重要保障。功夫AUTO接触的不少消费者认为,作为全球行业老大的爱信变速箱,在传祺GS8上具有不可取代的地位。

既然不可取代,那就一起合作。因此便有了今年北京车展前夕,广汽传祺与爱信合资的消息。同样,吉利也面临着广汽在爱信变速箱缺货的难题。吉利也选择了与广汽同样的解决方案——与爱信在国内合资。

可以说,与爱信合资,成为车展期间最大新闻之一,甚至抢了不少新车发布的风头(详见功夫AUTO车展当天推文:《确认过眼神!广汽传祺与爱信合资,为何抢了众多新车发布会风头?》)。

尤其是对于消费者而言,无论是传祺GS8还是吉利旗下紧俏车型,有望经过这一合资,在未来尽快解决爱信变速箱供货不足导致的提车难的窘况。更重要的是,主机厂与爱信合资,可以确保今后这几款畅销车型仍旧配置爱信变速箱,品质有保障,性价比依旧。

对于广汽传祺、吉利而言,与爱信合资,从而在关键零配件供应上“绑定”对手缓解了变速箱供货压力。这能够进一步解决生产与市场供应的“后顾之忧”,由此在车市尤其是消费升级的风口之下,持续赢得消费者信赖,进而加速扩大市场份额。更重要的是,这将有利于稳定传祺、吉利的自动变速箱配套,降低成本,提升产品品质一致性水平,打造明星产品的竞争力,持续为品牌优质发展赋能。

对于中国品牌而言,广汽、吉利与爱信的合资,无疑是一次精准的商业行为,既保障了高品质的产品的持续投放,并且在车市攻城拔寨的速度上有望提速,从而提升市场份额。

由此可见,这种关键零配件的合资,为中国品牌以“时间换空间”战略扫清了一大障碍,从而高质量推动中国品牌快速向上;更重要的是让消费者受益,一定程度上响应了“让开放成果及早惠及中国企业和人民”的倡导。

其实,这种关键零配件的合资就是中国汽车业“拥抱开放”的一个新思路。或者说,在汽车业新时代之下,这是广汽、吉利等自主品牌领跑者回答“时代之问”的一次尝试。

至此,我们可以清晰窥视出,“开放”带来新的活力,为中国品牌在以“时间换空间”的车市赛跑中增添了强大的动力。

合资20载“生聚”,为关键零配件“开放与创新”注入自信与定力

当然,我们在拥抱开放的同时,更要注重学习与吸收,从而加速“中国式创新”。尤其在股比放开的新时代,汽车业要以中国品牌整车为龙头,从而带动整个上下游产业链条的自主研发水平。这就需要中国汽车集团在“开放与创新”的思辨之上拥有更大的格局,全新的“世界观”。

我们在解读广汽、吉利与爱信合资的案例时,不妨来看看合资20年来中国汽车业“开放与创新”之路。

在过去的20年中,汽车产业对“合资”,确实存在过一定程度上的争议。

但是,毋庸置疑的是,在合资20年的历程中,中方对企业、行业发展的作用早已是今非昔比。

在这一点上,广汽集团总经理冯兴亚接受功夫AUTO采访时候表示:“在20年前,有人说,中方对合资公司贡献为零,但那个时代一去不复返了。如今,中外股东双方对合资公司的发展,同样都发挥非常重要的作用。”

从去年开始,广汽开始创新地向下属合资企业导入中方车型品牌和技术,如导入广汽三菱的祺智,自上市以来销量喜人;导入广汽丰田的车型也很快将推出市场。这是合资车企首次由中方股东导入品牌、技术,一方面说明合资外方对自主技术和自主品牌的认可,另一方面也体现了合资中方主动权和话语权的提升。

可以说,正是得益于合资过程中“开放与创新”,广汽集团不但形成了合资与自主鼎立的产业格局,而且在合资过程中进一步提升“中国式创新”——中方在合资过程中,除了吸纳了一系列的外方的先进经验和学习了先进管理技术,更通过市场化的经营和运作,摸索出一套行之有效的核心技术研发体系。

值得一提的是,广汽研究院立足自主正向开发,建立了广汽跨平台模块化架构(G-CPMA),已具备较为完整的整车(含常规车、新能源车)和整机开发能力,整体水平处于自主品牌前列。另外,广汽全面掌握的新能源三电(电池、电机、电控)技术、机电耦合技术、新能源专用发动机技术等关键系统/零部件技术,已实现商业化应用。在动力总成方面,广汽已形成G和GS两大发动机平台,产品覆盖1.0~2.0L排量,部分机型性能达到国内领先、国际先进水平,可满足A0到C级(含新能源)各车型的匹配需要,自主研发的5MT、6MT变速器已实现上市应用。

可以说,作为国有企业,广汽集团在20年发展历程中,首先以合资发展为起点,继而构建整车自主品牌与自主研发的产业根基。这也是过去20年来,不少大型国有车企在合资过程中践行“开放与创新”的必由之路。

无疑,历史是理解未来的一把钥匙。

接下来,作为中流砥柱的中国汽车业大集团,更需要将“开放与创新”思路渗透到产业链的上下游,从而持续做强中国汽车产业,迎接股比放开新时代。

过去20年的整车合资历史,让我们对时下以及未来关键零配件的合资,更应具有自信与定力。

譬如,在AT变速箱这个核心零部件领域,广汽和吉利完全有条件也有能力借鉴整车制造经验,通过与爱信AW这样全球领先的企业的合资合作,培养专业技术人才,从而提升核心零部件行业在研发、制造、供应等领域的整体能力。

当然,在拥抱开放的主旋律之下,我们更要在吸收与创新上少走弯路,充分利用好股比放开过渡期这一“时间窗口”,以中国品牌为龙头,构筑汽车业全产业链的核心竞争力。

写在最后

唯有开放才能进步。

大到一个民族、一个国家,小到一个企业、一个人,无不如此。

汽车业迎接股比放开的新时代,必须要以“开放”的心态,这样方能举网以纲,千目皆张。

广汽、吉利与爱信合资,就是在汽车业推动高质量发展这一宏大叙事之下,一次投石问路的尝试。它们是汽车业驶入新时代的“弄潮儿”。

“弄潮儿”这种尝试,同样需要业界以开放心态看待之。这也是汽车业全面拥抱“开放”的一种自信的展现。


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