马自达为何要“搞特殊”，仍在钻研如何让内燃机比电动机“环保”？ - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

出于对空气污染和资源短缺的担忧，世界多个国家在去年接连提出禁售内燃机汽车的决定，同样在这段时间内，新能源车似乎也被提高到一个无比崇高的地位，包括中国。

中国许多车企也前赴后继推出一系列电动化战略，在今年北京车展更是一窝蜂“电动化”。

但马自达似乎不吃这套，他们对于“环保”有着异于他人的思考，这种思考就凸显在了他们创驰蓝天的发动机技术上。

昨日，马自达在京举行“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”。会上，马自达详细阐述了未来技术开发长期愿景并首次在中国公开了创新技术“SKYACTIV-X(创驰蓝天-X)”汽油发动机的部分信息。

他们还分享了马自达自身对于汽车行业环保及未来燃油车发展的思考，并通过一系列严谨的计算说明自身产品比目前EV电动车更加环保。

马自达“SKYACTIV”誓要打穿电动机，做到比电动汽车更环保！

先说明一下，纯电动车的的确确是零排放，然而它充的电可就未必。

目前电力还分火力发电、风能水能发电、核电等。所以如果一台电动车充的电来自于比较常见的火电，也是相当于有间接污染的。

而马自达这套创驰蓝天（SKYACTIV）发动机的研发目标，便是在尾气排放方面，力求超越来源于最高效LNG火力发电技术（指由液化天然气发电）的电动汽车，以“从燃料开采到车辆驾驶”全新环保视角来综合降低二氧化碳排放量。

“”创驰蓝天之父”马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫

从上图我们可以看到，马自达计算了从燃料开采到车辆驾驶的综合二氧化碳排放量，电动车是128g/km，而搭载创驰蓝天发动机的马自达车是142g/100km。

搭载现款创驰蓝天发动机的车型只要改善10%左右的燃油性能，便能达到与电动车相媲美的环保标准，而马自达最新一代发动机已经实现了这一目标（通过煤炭、石油发电）。

如果是采用超高效的LNG发电技术（少数国家），马自达也只需实现30％左右的燃油性能，即可迎头赶上。

说回马自达创驰蓝天系列的新一代发动机——“SKYACTIV-X”汽油发动机，与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可缩减30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升。它独有的燃烧方式“SPCCI（火花塞点火控制压燃点火）”，为世界范围内实现汽油发动机压燃点火技术的实际应用开创了先河。

在阿宝看来，马自达这套创弛蓝天技术更像是在“赌”。

赌什么？就赌未来纯电动技术都未必有它们自身的内燃机环保，更是在赌自己的技术，这也是基于对自身技术具备高度自信而做出的一种选择。

造就在华销量百万辆的想法！马自达这种“搞特殊”的思想源自何处？

进入今年以来，马自达保持着一往无前的销售势头，1-4月的累计销售同比增长16.9％，达到10万2千台，刷新了马自达的1-4月累计销量历史最高纪录，推进2018全年32万台目标的实现，而取得这份成绩无疑是消费者对这份技术的认可，更突出“Zoom-Zoom 可持续发展宣言”在马自达未来战略中的重要性。

2007年，马自达发布了技术开发长期愿景“Zoom-Zoom 可持续发展宣言”，并基于此愿景开展技术研发，致力于打造兼具“驾乘愉悦”及“出色环保、安全性能”的优质汽车产品。

“Zoom-Zoom 可持续发展宣言”作为减排的最核心方案，马自达充分挖掘今后相当一段时间内仍将在全球汽车领域内占据大比例的内燃机的有效使用。

其中，“高效能内燃机与高效率电动化技术相结合的方案”最为重要，就马自达而言，到2030-2035年期间，将通过在大多数的新车型上搭载高效能内燃机和高效率电动化技术的组合方案， 在“从燃料开采到车辆驾驶Well-to-Wheel”理念倡导下实现二氧化碳减排的目标。

同时，针对这一目标，马自达认为有必要考量每个地区的汽车动力来源，基于当地能源状况及发电形式的构成比例情况，考量相应合适的内燃机及HV、EV等电动化技术，因地制宜地提供“多路径综合解决方案”。

而在中国，马自达将基于展望2030年技术开发长期愿景的规划，持续引进一系列全新的车型产品。

首先，马自达将于2019年起，向中国市场投放包括搭载‘SKYACTIV-X’在内的新一代技术产品；同时，计划研讨在2020年内向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型。

而马自达未来目标是到2050年实现比2010年减少90%为长期规划，以到2030年实现企业平均二氧化碳排放量相对2010年减少50%。

此次，马自达直指全球汽车产业环境的激变，站在更加长远的视角和高度，通过自身对地球环境保护有着不同的思考，以人为本，解决来自“地球”、“社会”、“人”三方各自课题的各种挑战，给用户带来更具驾乘愉悦的马自达产品。

这彰显出马自达这个企业的独有魅力。