李书福的危机意识，与吉利面对挑战的答案，都在博越GE上体现 - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

——“5年后，中国汽车产业将完全放开，将没有任何门槛，如何用好这短短的五年时间，这既是中国汽车公司的机遇，也是一个无穷的挑战。”

——“如果不真正的投入到这一场竞争当中来，光是炒作的话，是炒不出竞争力，炒不出高水平和高质量的发展的。”

今天，李书福在龙湾论坛上发出了如此的感叹。

面对未来的能源变革浪潮，跨国汽车巨头正在进行积极的规划，希望抓住中国这个世界最大汽车市场的机遇。李书福清晰地意识到，中国汽车公司要从中低端不断朝着中高端去努力，才能在产业链上游占得一席之地。

李书福话语的背后，是对于危机意识的高度自省。但同时，李书福和吉利也拿出了应对机遇与挑战的战略与方法……

答案，在吉利全新发布的新能源战略和博瑞GE有了初步的体现。

其中，博瑞GE MHEV车型市场指导价为13.68万元—17.98万元，博瑞GE PHEV车型综合补贴后市场指导价为16.68万元—19.98万元。

可以说，博瑞GE的上市拉开了吉利迈入新能源时代的序幕。同时，博瑞GE上的两套混合动力技术，更是李书福口中“从中低端不断朝着中高端去努力”的重要砝码。

另一方面，浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也表示：“2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。以博瑞GE为开端，未来吉利全新产品都将全面实现电气化，以更高技术、工艺和制造标准，满足消费者严苛的要求。未来3年内，吉利汽车将有30多款新能源和节能车型推向市场。”

吉利汽车集团CEO、总裁 安聪慧

1、吉利“蓝色计划”，博瑞GE担任“核心”角色

事实上，吉利早在2015年就发布了“蓝色吉利行动”战略，提出了实现2020年百公里5升平均油耗限值，并让消费者实现用购买传统汽车的成本拥有混动汽车的梦想。

在吉利这场“新能源野望”之下诞生的博瑞GE，更是这个战略的重要体现。

特别值得一提的，还有博越GE身上MHEV轻度混动和PHEV插电混动两套动力系统。

先说PHEV车型，新车搭载了吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCTH插电混动系统（PHEV），其采用了吉利自主研发的P2.5独特架构;而领克02主推的也是1.5T和7DCT的组合方式，领克、吉利和沃尔沃在动力总成上零件共享，不论在扩大规模化优势，还是控制成本方面，皆会形成正向的协同作用。

另一个MHEV车型则搭载了48V的启发电一体机，能与发动机协调工作。可实现快速启停、发动机扭矩辅助、动能回收发电三项功能，也是国内是国内首款量产的轻混B级车，其节油性能提升15%，综合油耗为5.8L，百公里加速则为8.9s；同时这两款车型都搭载了L2级别自动驾驶技术。

正如2015年博瑞对于吉利的标志性意义一般，博瑞GE的推出，意味着吉利将在混动技术领域起步掀起一股全新浪潮。

除此之外，立足于“蓝色吉利行动”，此次吉利汽车还发布了新能源动力系统——智擎，涵盖了纯电、混动、氢燃料电池、替代燃料四大技术路径。

在智擎纯电技术上，吉利已经实现三电技术的自主化；今年发布的全新帝豪EV450，续航里程已经达到了行业领先的450km，实力处于国际领先水准。

这也表明吉利在目前新能源领域的技术储备，成为中国本土车企节能与新能源汽车技术路径最为全面的汽车制造商之一。

而正在研发的国内首个开放式、全新一代纯电动模块化架构，也将以领先行业3-5年的率先布局，确保吉利新能源技术在未来的领先地位。

2、博瑞GE担任新能源战略核心，那博瑞的位置呢？

在阿宝的眼里，如果一定要区分两者的关系的话，可能更加类似于凯美瑞与凯美瑞混动的关系。

博瑞GE并不是要取代博瑞，而相当于在博瑞的基础上，进一步打入新能源细分市场；部分用户群或许有些重叠，然而还是更加拓宽了用户的覆盖面。

对于一二线城市地区和车主而言，博瑞GE的“混合动力”更加适合他们，不仅因为这些地方有“摇号噩梦”，也因为这些地方的消费者对混合动力的接受度高，选择出现多元化，购买力也更高。

今年，吉利制定了全年销量158万辆的目标，同比增长27%。1~4月，累计销量已达51.5万辆，同比增长41%，完成目标的33%。

而从目前的汽车市场来看，插电混动的市场份额相对较小，博瑞GE未必可以帮助吉利实现“博瑞的奇迹”，但销量登上新台阶可能还是没什么难度的。