钱惠康：供应体系和销售规模，是通用发展电动车的独特优势 - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

新能源汽车的浪潮浩浩荡荡，席卷全球，无可阻挡。即便是通用汽车这样的跨国巨头，也面临着全面转型的猛烈挑战。

早在去年9月份，通用汽车全球董事长兼CEO玛丽•博拉，就曾亲临中国，首次详细阐述了通用汽车最新的转型路径，并表示：“尽管在中国市场竞争异常激烈，但通用汽车认为‘机会始终大于挑战’。”

而在今年6月5日的世界环境日，通用汽车更是进一步公布其在华电气化发展路径。通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁钱惠康向与会媒体揭晓了“通用汽车在华‘零排放’发展路径”。

据钱惠康介绍，截至2020年，通用将在华发布10款新能源车的计划。而此后三年，即2023年，通用在华新能源产品总数将进步一扩大到20款之多。

与此同时，通用汽车中国电池实验室，以及上汽通用汽车动力电池系统发展中心也终于揭开了神秘的面纱。

通用汽车中国前瞻科研技术中心的电池实验室是公司全球电池实验室体系中的重要成员。作为通用全球范围内第二大的电池实验室，主要开展电池系统的研发、验证与测试工作，以确保为中国市场打造高质量的电气化产品，并逐步“反哺”全球市场。

大咖面对面

功夫AUTO X 通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）

“大象转身”完全不是问题

功夫AUTO：一些造车新势力认为传统车企因为规模太大，转型比较困难。您如何看待这个问题？

钱惠康：我觉得完全不是问题。实际上，不管是新能源车还是传统汽车，大部分零部件都是可以共用的。完善的供应商体系和销售规模是我们独特的优势。这么多年来，我们与供应商携手合作，希望在新能源这条道路上，我们也能共同发展。

在新能源领域，我们积累了20多年的经验，在电池、电机等方面都拥有深厚的技术实力，这也是我们相比竞争对手的优势。我们拥有专属的电池研发能力，因此在采购电池时，对电芯的性能了解得非常透彻。只有这样，我们才能确保产品的安全性、可靠性和耐久性。

2023年新能源车型总数翻番达20款

功夫AUTO：通用汽车目前的新能源产品主要集中在轿车领域，为何没有推出SUV？

钱惠康：未来，我们的新能源车阵容将覆盖所有车型与细分市场，为消费者提供丰富多样的选择。

功夫AUTO：通用汽车旗下有多个品牌，如何针对不同的品牌制定专属的新能源策略？这会影响通用汽车在新能源领域布局的速度和灵活性吗？

钱惠康：从传统汽车到新能源车的转变不是一朝一夕可以实现的，必须经过一定的时间。从长远来看，这场竞赛才刚刚开始，耐力和持久性非常重要。

目前，凯迪拉克CT6插电式混合动力车已投放市场。别克和宝骏也都已推出新能源产品。我们2016年宣布的计划是从2016到2020年底，我们在中国市场将共推出10款新能源车，目前这一计划正在稳步推进。在此之后我们还将加快步伐，到2023年，我们在华新能源车型总数将再翻一番。不同品牌的消费者对于新能源车的需求各不相同，我们一定要对消费者负责，有针对性地推出丰富的产品选择，满足他们的需求。

我们坚信“零排放”的未来，并朝着这个方向不断迈进，对新能源领域的发展我们充满信心。

功夫AUTO：2016年到2020年的10款新能源汽车中，有多少款是纯电动车？届时通用汽车的电动车会达到什么样的规模？

钱惠康：其中会有相当一部分是纯电动车。

到2020年，无论是上汽通用还是上汽通用五菱都将会形成比较好的电动车产能规模，届时消费者对新能源车的兴趣和接受度也会更高。

当然，在这过程中还有需要逐步解决的问题。比如基础设施问题。对个人消费者来说，充电的便利性问题是很重要的。不管是住宅小区还是工作单位，都应配有电动车充电装置，缓解消费者的充电焦虑。

功夫AUTO：到2020年或2025年，新能源车会占到通用汽车在中国整体销量比例的多少？

钱惠康：我们目前没有计划公布这个比例或者数据。

相对销量而言，我们更看重消费者对新能源车的接受度。全球范围内，通用汽车以纯电动行驶里程来评估消费者的接受度。

截至去年底，通用汽车旗下电动车的纯电行驶里程达40亿公里，到今年5月底，这一数字已经超过50亿公里。纯电行驶里程数据的增长速度不断加快也说明消费者对电动化车型的接受度日渐提升。

坚定不移地继续与上汽集团合作

功夫AUTO：最近两年中国的产业政策发生很大的变化，通用汽车如何看待越来越开放的中国市场，现有的格局与战略哪些会调整，哪些绝对不会调整？

钱惠康：越来越开放的趋势对整个行业的发展大有裨益。

对于通用汽车来说，我们在中国与上汽集团合作20多年，建立了宝贵的伙伴关系。我们不会改变在中国的发展策略，我们将继续携手上汽，把上汽通用与上汽通用五菱做得越来越好。

功夫AUTO：未来在电动车或无人驾驶领域，双方合作是否也会采用相同的战略？

钱惠康：我们的合资企业泛亚汽车技术中心也已成立20多年。

通过与通用汽车全球技术团队密切合作，泛亚快速成长，研发能力也越来越强。

未来在新能源汽车领域，我们也会保持一贯的合作模式，在某些方面甚至可能合作得更加深入。

对电动车盈利充满信心

功夫AUTO：通用汽车不愿意公布新能源车的销量目标，是否意味着在电气化程度上不如其他的企业那么激进？

相比其他的竞争对手，通用汽车在电气化领域的竞争优势在哪里？

钱惠康：我对新能源汽车的发展充满信心。通用汽车在这方面的经验十分丰富。

我们拥有超过20年的电动车开发经验，涉及整个电池系统以及电芯性能。通用汽车中国电池实验室的能力对标在美国的电池实验室。

另外，我们在开发新能源车方面本着严谨认真的态度，绝不是对传统汽车的简单改装。我们为新能源车设计、开发专属的平台与车辆系统，这不仅能提升车辆的整体性能，还能有效降低成本。

我们有信心、有决心要把新能源车做好。

功夫AUTO：前几年造车新势力在电气化与无人驾驶方面都打出了颠覆现在传统汽车产业的旗号，但从近年来在交付以及在生产等方面都出现了一些问题，您如何看待？

钱惠康：无论是规模、品牌或是营销体系方面，我们都具有相当的优势。在推动电气化发展的过程中，消费者对产品的信心是至关重要的。消费者购买电动车后的体验以及产品的质量是我们关注的重点。

在美国，有位2012款Volt沃蓝达车主的单车纯电行驶里程已经超过64万公里，而续航里程未有丝毫衰减。这就是我们坚持参与电池研发、并花3至5年时间进行验证的根本原因，我们要确保产品的安全性、可靠性、耐久性，从而赢得消费者对新能源的认可与青睐。

功夫AUTO：目前电池供应商的技术越来越成熟，通用汽车为什么还要强调内部的电池研发能力？

钱惠康：电池技术一直在更新，一直在进步。

参与电池的研发与验证不代表我们要自己生产电芯，但是我们要做“聪明的买家”，深入了解并评估供应商的技术实力。

我们要确保供应商生产的电芯满足通用汽车对电池的严格要求，这样才能保证我们产品的安全性、可靠性、耐久性，最终获得消费者对新能源车的信心与认可。对于通用汽车而言，这个投入是绝对值得的。

功夫AUTO：很多跨国企业都选择了电池本土化的策略，通用汽车的电池策略又是怎么样的呢？

钱惠康：我们的电动车也会往本土化的方向去发展。最关键是保证供应商符合我们技术方面的标准和要求，以确保电池的安全性、可靠性、耐久性。我们通过过去一两年的评估，了解到国内一些电池供应商可以满足我们的标准，所以未来我们会往本土化的方向推进。

功夫AUTO：去年玛丽·博拉女士来中国时谈到了对股东负责的话题。您对电动车盈利有信心吗？

钱惠康：有。不仅是通用汽车，任何上市公司都会要对股东负责，盈利能力非常重要。电动车的盈利性对于每家企业乃至整个行业都非常重要。

我们认为规模效应可以带来成本优势，从而提升盈利性。另外，技术的发展也会进一步降低成本。通用汽车在电气化战略上是全力以赴的，长期来看，我们对实现电动车盈利充满信心。我们每一个团队，不管是研发部、工程部还是采购部，都力求提升电动车的盈利性，以实现可持续的发展。