“里程焦虑”如何解决？一辆好车，500公里续航也能开出650公里 - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

续航里程，一直是纯电动车发展历程需要直面的问题，而“里程焦虑”，更是一众纯电动车主心中挥之不去的阴霾。

难道续航里程真的要无限增长下去才能够彻底从根本上消除“里程焦虑”么？这个问题的答案，或许我们可以从腾势一场关于续航里程的极限挑战活动中得出。

2018年7月11日，腾势“超长续航不服来战”真500光电行动于广州正式开赛。

为什么把这次挑战标榜为“极限”呢？首先让阿宝稍微简单介绍一下腾势500这款车，2018款的腾势500是基于腾势400的再升级，将搭载的磷酸铁锂电池容量提升到了70kWh，综合工况续航里程达到了451km。

而我们这次挑战充一次电往返于广州和茂名，单程路线距离就在350公里以上，往返最少也在700公里左右，所以可说是挑战极限中的极限了。那么腾势500究竟能不能在中途不充电的情况下完成挑战呢？

来自“老司机”的心理感受：续航里程都是“开”出来的

这次测试本身就是对腾势500一次实际里程的测试，全程没有任何要求，并不限制我们使用空调及车内其他电器。

但为了保持较低的能量消耗，我们在出发之前就把一切可能会耗费电量的功能关闭，包括空调这个耗电大户，虽然炎炎夏日，但为了远大目标也就一个字：关！

在续航测试开始前我们将车辆充满电，蓝条电量显示为100%，表显续航里程460公里，比官方公布的综合工况451公里续航稍微多了几公里。

阿宝再提个小数据,腾势500的电池容量是70kWh，百公里电耗为15.9kWh，在60km/h等速下最大续航里程为635km。

在上高速路段时，有一段路十分顺畅且下坡很多，我们直接把车上的动能回收系统开到了最大。有一段路我们就将车辆的续航里程提升到501km，甚至比出发时还多了41公里。

（第一天剩余电量）

（最后的里程数）

整个测试过程也算辛苦，虽然两天都只有三百多公里的路程，但是低速匀速的驾驶还是拉长了这段试驾时间，测试结束以后大家都十分疲惫，但是结果却让我们惊喜不已，最后我们的续航成绩为651km，而同个行程有人最高达到了670km。

阿宝的终极省电秘诀是什么？

在此次测试中由于阿宝的亲身感受尤为深刻，所以在这里给大家分享一下整个驾驶过程中的省电技巧。

首先要说说腾势500这部纯电动车自身具备的优势，对，就是上文提到的那套动力回收系统，极其强大；这个系统分三挡：分别是OFF、ON、PLUS，也就是关闭/普通/高效三种模式。

而阿宝全程都开启了PLUS模式，同时尽量少使用刹车，在保证安全的情况下用这套动能回收系统的制动力来代替刹车将使续航里程显著提高。

全程尽量少使用刹车，在保证安全的情况下用腾势500动能回收系统的制动力来代替刹车将使续航里程显著提高。

为此，要采取预见性刹车，当预计到必须减速或停车时，应该提前收油门，既可以利用动能回收系统，又可滑行减速，既省电又安全。

阿宝前半段就在下坡靠动能回收系统节省了很多电量，可以说这套系统就是整段旅程保证“续航”的最大功臣，如果不给力后面肯定跑不了那么远。

除此之外，拥有一套 “老司机”般的优秀驾驶习惯十分重要，这样可以使车辆更加省电，譬如轻踩油门缓慢起步，尽量避免急速起步，因为车辆从静止状态中再起步是比较耗费电量的。

同时，保持匀速行驶，切勿一会儿快，一会儿慢，车辆再中速行驶的过程中，速度保持不变是最省电的，官方数据为60km/h-80km/h行驶，但经过我们这次极限测试还是得到低速匀速的状态最省电。40km/h匀速行驶就要比50km/h行驶更加省电，续航里程更长。

功夫拍案

最后，我们一开始的问题也就有了答案，答案当然是否定的。里程焦虑并不需要有很多里程，一部好车加上“老司机般”的技术即可。同样一部标定续航里程200公里的电动车，有的人可能只能跑上160公里，而有些驾驶技巧娴熟、用车习惯良好的司机可以跑出230公里的续航成绩。

而阿宝这次在测试过程中的一些情况与实际情况相左，但还是包含了许多电动车在应急时的办法，还有行驶过程中的诀窍。

腾势500本身强大的电池和续航能力，再加上实践得到的省电方法才能最终得到651km的好结果。而且腾势500的补贴后预售价为29.98万-32.98万元，比起之前的腾势400车型还要便宜一点，可以说是加量又减价.

阿宝再给大家提个同类对比，特斯拉具备这个续航能力的车型都已经卖到80多万了。