那个喊出“我们都会被中国品牌赶走”的老马，先一步走了！ - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

车坛传奇马尔乔内，在几天之内，完成了两次“告别”。

马尔乔内与他的继任者麦明恺（Mike Manley）

第一次是在7月21日，FCA意外宣布，集团CEO马尔乔内将因为健康原因提前退休。

第二次，则更加令人震惊，现年66岁的马尔乔内，于7月25日，因肩部恶性肿瘤扩散在苏黎世大学附属医院与世长辞。

在马尔乔内掌舵FCA集团14年期间，他不仅拯救了菲亚特和克莱斯勒两大品牌，并最终使FCA成为拥有Jeep、Ram、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、道奇等多个品牌的世界第七大汽车公司。

而与他的丰功伟绩相映衬，一是他后来到死都不愿意打领带，二就是他那意大利人特有的“大嘴巴”。

2012年巴黎车展上，大众集团曾屡次对媒体扬言要收购阿尔法·罗密欧。

从媒体口中得知此事的老马则态度坚决，针锋相对地表示，“是否要他用德语说一遍（不卖阿尔法）”，还一边怒吼着要和大众高管决斗：“如果大众汽车的高管们还想有什么动作，（不要再让你们传话了）叫他们明天早上7点来我们菲亚特的展台！”

2012.9 巴黎车展上马尔乔内与时任大众集团CEO文德恩“握手言和”

而另一则广为中国汽车人所熟知的轶事，则是老马当年还喊出过：“我们都会被中国品牌赶走”。

事缘2009年、2010年中国车市爆发式增长后，江淮、奇瑞等自主品牌集结出海。特别是在菲亚特极为重视的南美市场，江淮、奇瑞等更是一度创造出了骇人的声势。使得马尔乔内作出了上述的警示。

可惜是，后来江淮、奇瑞等在巴西市场因为IPI关税等因素受挫，未能扩大战果，但也就是从那个时候起，老马对中国的重视程度，越来越高。

及后，老马甚至还在一个高端汽车商业论坛上喊出：“未来的十年，全球5到6个汽车巨头当中肯定有一个来自中国。”

这种言论，多少也让正需要鼓劲打气的中国汽车人觉得，“老马不愧是中国人民的好朋友。”

事实上，老马和中国的初次结缘，还要上溯到2006年。

时任意大利总理普罗迪率团参观南京菲亚特，也就是那个时候，马尔乔内第一次来到了中国。不过，当时老马只是作为随行高管，既没有发言，也不是媒体的焦点。

当时处于互联网洪荒时期，老马甚至没能留下一张正经的照片

加上后来南京菲亚特项目搁置，老马更是早早就淡出了中国汽车圈的视野。

时间一晃眼来到2010年，马尔乔内已经在菲亚特CEO位置上坐稳多年。再次来到中国，为的是考察此前敲定的广汽与菲亚特的合资项目。

但尽管如此，马尔乔内的这次中国之行，依旧十分低调。

并没有在公开场合讲话的他，只是拜会了湖南地方政府官员，并和广汽集团的合作伙伴进行了一系列商谈。

老马当年在两国最高领导人面前也是没有系领带的

2018.6.1 FCA投资者大会，集团董事长约翰•埃尔坎恩(John Elkann)还是想为老马系领带

但是，从后来靠近公司内部的渠道得知，马尔乔内也是从那个时候起，提出了后来影响深远的“广汽菲克速度”，以及本土化的目标，为广汽菲克后来的发展，奠定了基调。

两年后的2012年北京车展，老马再度来临中国，并献上其中国车展上的“首秀”。但与他在全球其他地方车展的高调表现所不同，这回的老马，依旧和上一次那样低调，甚至有媒体称之为“一言不发”。

但无论如何，对此前从未现身中国车展的马尔乔内来说。只要人到了，就是他对中国市场重视的最好诠释。

而当时FCA对中国的发展规划，仍处于一个混沌的尴尬时刻。哪怕外界认为马尔乔内是个“大嘴巴”，但其实老马自己心里清楚，那时候并不是自己说话的好时机。

而当老马再一次来到中国，这回他终于可以吐气扬眉地公开讲话了。

2016年4月18日，广汽菲克广州工厂正式落成投产，国产Jeep自由侠同日下线。这是广汽菲克继长沙工厂正式投产Jeep自由光后的又一里程碑事件。

老马自然是对这个新工厂大为称赞，而事实上，Jeep品牌在中国“火箭般”的提速，也是从那个时候开始的。正是凭借着Jeep品牌的爆发，整个FCA在中国的业务才得到了实质上爆发式增长。而后来事实也证明，在中国大获成功的Jeep品牌，更加成拉动FCA在全球增长的火车头。

再到后来，据路边社消息称，被业界戏称为“求偶狂魔”的马尔乔内还和李书福就玛莎拉蒂品牌的归属有过磋商，但最终因意大利人强调其品牌的独立性而告吹。

去年，FCA更是传出过与长城接洽，涉及到整体打包出售Jeep的事宜。但结果都未如人意，否则，大家或许还有机会在中国一睹老马的风采。

2018.6.26 马尔乔内出席Jeep牧马人交车仪式，这是他最后一次出现在公众面前

如今斯人远去，我们也只能祝福这位“一天工作24小时，一周工作7天”的“工作狂”，能够在天堂好好安息了。

R.I.P.老马，相信在上帝面前，你还是不会系领带吧……