破产陷入“倒计时”？特斯拉为了盈利，竟让供应商“回水”！ - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

提起特斯拉，最近的一连串消息，仿佛都不太正面。诸如量产瓶颈、疯狂烧钱、马斯克推特怼人、高管出走、大幅裁员等等……

也许是“虱多了反而不痒”，特斯拉在最近又爆出了一项新丑闻。那就是公司为了实现盈利，竟然要挟部分供应商退还已收款项。

特斯拉甚至还将这种要求称为“旨在帮助公司持续经营的进行一种‘必需’措施”，在他们看来，这将是供应商们对特斯拉的一种变相“投资”，有利于双方的长期业绩增长。

虽然特斯拉把很会吹，但这则消息依旧引起了阿宝的好奇——为何特斯拉最近总是在各个方向竭力寻找“盈利点”？难道它的“现金流”真的已经紧张到面临破产的程度？

盈利问题，特斯拉为何如此急躁？

虽然特斯拉一直以来都以科技先锋自居。但其实，这家公司也已经有着15年的历史了。不过，在长达15年的发展里程中，特斯拉仅有两个季度实现盈利。

2017年，特斯拉亏损高达22亿美元，更创下了历史年度亏损最高值，疯狂烧钱和持续亏损是空投机构看衰特斯拉的最主要原因。

而汽车企业的盈利关键在于规模化生产，以摊销前期的研发成本、生产设备成本及员工成本。业内普遍认为，一款车生产数量达到10万辆以上算作规模化生产，可实现盈利。但截至目前，特斯拉平均每款车型年销量不足3.5万辆，距离实现盈利还有较远距离。

近日，阿宝更加从相关渠道获取到了Model3的交付数据：这款号称最有希望帮助特斯拉实现盈利的车型，截至今年二季度末仅交付了28,386辆，未交付预订数还约有42万辆左右。

事实上，特斯拉曾计划在2017年底每周量产5,000辆Model 3。按照这一速度，Model 3将实现年度26万辆的交付目标。假如这些产品都能成功交付，特斯拉也早已扭亏为盈。

空想一百年，不值一分钱。Model 3的量产规划仅仅在“纸上”实现，一周5,000辆的目标多次跳水。直到今年6月末才得以实现。

除了紧张地推动交付进程之外，马斯克更接连裁员和要求供应商退钱，显然，一切都与特斯拉的“盈利”息息相关。

虽然马斯克一再强调特斯拉没有进一步融资需求，强调自己现金流充足。但为何仍把今年实现盈利看得如此重要？

原因很简单——特斯拉没钱了！

据统计机构分析，特斯拉正在以每分钟6500美元的速度亏损，如果没有新一轮的融资，今年8月底，特斯拉或将破产。

高盛也预计，到2020年，特斯拉将需要筹集100亿美元才能继续发展下去。

因此，长期亏损的特斯拉，似乎进一步让马斯克察觉到自身的“危机感”。再加上外界的“唱衰”和投资人的看空，让特斯拉的情况更加“雪上加霜”。

即使量产达标，特斯拉今年也未必能盈利！

另一个令人担忧的现实是，今年一季度，特斯拉的亏损已经超过恐怖的7.8亿美元，二季度财报虽然未出，但按照目前的产销量，上半年亏损只会继续扩大。

特斯拉真能凭借下半年两个季度就能扭亏为盈？

我们不妨来算一笔账。

假若后续一切顺利，以下所有条件都达成：

1.特斯拉Model 3产能“顺利”达到的每周5,000辆，并且单台Model 3制造成本下降、利润上升（估算为15%）

2.Model3平均单台售价为4.5万美元（到后期不可能都只卖高配）

3.Model S和Model X的销量也小幅度提升

特斯拉的预计盈利情况将如何？

从上表的估算结果来看，即使汽车产销量情况相对乐观，到今年底特斯拉的季度亏损额依旧接近4亿美元。假若经营情况不理想，特斯拉今年再亏20亿美元，也非不可能。

所以，即便是老牌车企，一年内数十亿美元的亏损也非常可怕。更何况，特斯拉比起传统大型车企来说，体量要小得多，抗风险能力要差得多。所以，被认为随时将破产也不奇怪。

通过上述毛利率的计算，特斯拉的季度毛利润至少要超过15亿美元才能保证获得净利润。也就是说，Model S和Model X的季度销量需要分别达到1万5千辆左右、Model 3的季度销量要接近9万辆，15亿美元的毛利润才勉强能有保证。

而这个数字2018年内已无实现可能，即使到2019年上半年也是可能性不大。

马斯克，祝你好运！