为什么要看衰特斯拉？因为它的“先发优势”越来越站不住脚…… - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

伊斯兰教先知穆罕默德有一次向他的信众展示神迹，他指着远处的大山说：“我念几句咒语，这座山就会移到我面前来。”咒语念过，大山纹丝不动。穆罕默德平静地说：“如果大山不会走向穆罕默德，穆罕默德会走向大山”。

近几年，在造车新势力中，诞生过不少号称颠覆行业者，他们要让大山走向自己。当然，在一番尝试后，他们有的已经开始有条件地走向大山。

无疑，特斯拉就是这样一个样板。这或许是因为特斯拉终于认识到自己的局限性。但在阿宝看来，特斯拉之所以无法撼动大山，其实还有两个很关键的原因。

研发支出占营收比例高，就意味着特斯拉在未来能一直保持优势？

首先，阿宝要明确一点，那些研发费用过少的车企，在长期的市场竞争中，是肯定没有优势的。但这也并不意味着研发投入越多，效果就会越好。毕竟，研发效率、研发的聚焦程度等，也是重要的影响因素。

也就是说，看待一个企业的整体研发能力，需要从多个因素来综合考量。片面强调某个单一数据的行为，往往是“耍流氓”。

例如那些看好特斯拉的人，就一直在吹捧特斯拉的“研发支出占营收”比例。

不能否认，单从这个数据来看，特斯拉确实很高。特斯拉将其大量收入投在研发上，过去五年平均为（营收的）12-13%。相比之下，福特在2017年的研发支出为80亿美元，约为营收的5%; 通用汽车投入了73亿美元，也约为营收的5%。

但是，从绝对数字来看，特斯拉在2017年的研发支出仅为13.8亿美元，还不到福特同期支出的18%。显然，老牌汽车制造商的研发资源使那些试图颠覆它们的新贵相形见绌。

也就是说，如果特斯拉和传统车企巨头相比，在研发效率上不能大幅度领先。那么，特斯拉在研发上将只是单纯的“占比”高而不是效果高。

同时，这种”占比高”，还未特斯拉带来了一个显而易见的恶果，那就是要面临严峻的财务状况。

特斯拉那些领先的优势，应该也是短暂的

实际上，特斯拉只有两个技术要素可以称得上优势:充电网络以及独家电池配方。但即便是这些“看似巨大”的优势，也可能被证明是极其短暂的。

首先是充电网络这一块，特斯拉已经花费了数十亿美元建设充电网络基础设施。

充电设施对于消费者的价值毋庸置疑，然而这种需要进行大量维护的、资本密集型投资，对于一家新兴车企来说却是一把双刃剑。

毕竟，特定公司的充电网络，在世界范围内很难形成统一标准。未来更有可能存在的场景，是由国家、能源公司、汽车制造商和其他公司共同组成的财团，建立起一套标准化的充电网络。

而标准化也一直是电动汽车迄今为止的一个主要障碍。

随着人们对电动汽车的需求增加，建立这种网络势在必行。在这种情况下，特斯拉独特的电动网络充其量也只是“巨额负担”，并非长期技术或经济优势的基础。

而另外一个号称特斯拉最强的电池技术，更存在巨大的疑问。

毋庸置疑，此前特斯拉确实在高效电池上具备领先的技术。但就现阶段的情况而言，特斯拉已经不再是以往那个电池技术“领导者”。而是严重依赖松下的电池技术和制造，此前电池技术“老本”也快要坐吃山空了。

与此同时，大型汽车制造商并没有闲着。 在多年的高收益之后，汽车行业现金充裕，现在才刚刚开始在电池技术领域大展拳脚。

今年3月，大众汽车宣布在电池供应上投资250亿美元。同时，福特也在1月份宣布将斥资110亿美元推动其电动汽车产品的发展。

这些传统车企在电动汽车领域的巨额投入，将很快威胁到特斯拉那“领先”的技术优势。

总结

特斯拉迄今为止的优势，很大程度上要归功于它在早期就重视电动汽车市场，在行业还未发现“商机”的情况下，它就成为了主要受益者。而随着整个汽车行业开始发力的时候，特斯拉的“先发优势”正被整座大山的“巨大资本”所磨平。

事实上，特斯拉目前仍以每季度10亿美元的速度“烧钱”。尽管这种状况可能会随着Model 3产量的提升而改变。但即便实现盈亏平衡，特斯拉也几乎难以负担竞争对手那样大规模的研发支出