长安、蔚来为何互相需要？混改、技术革命、还是…… - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

前些天，长安与蔚来共同出资打造的“合创”公司——长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式宣布落户南京江宁开发区。

长安与蔚来持股比例为各占 45%，另外 10% 的股份也将由管理层持股。双方虽然没有公布总投资额，但考虑到新公司将在智能网联新能源汽车领域开展研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作，因而其后续的投资总额不会是一个小数字。

这也是继江淮与蔚来的深度合作之后，蔚来与传统车企之间又一次深度合作落地。

那么，问题来了？为何长安要与蔚来成立这样一家公司？这家公司对双方又将有何意义？

今天功夫AUTO就来与各位一看究竟。

国企还是离不开混改

提到混改，想必各位看官近年来早已是有了一定程度的了解。

自2014年起，国企“混改”被写入到政府工作报告后，北汽集团、奇瑞汽车、上汽集团、江淮汽车、广汽集团、长安汽车等企业就陆续开始通过交换持股、管理层持股，引入行业外投资者等，吸引各种所有制的资本进入。

政府之所以提出这种国企改革的方式，一方面，是希望通过股权改革的形式，进一步激活国企的活力。另一方面，也期望通过混改，引入更多市场化为导向的资源整合方式。

事实上，近年来，随着中国汽车消费不断升级，市场化程度越来越高，以吉利、长城为代表的民营车企越发显示出了比国企更为适应市场的活力。另一方面，技术变革正在推动整个汽车产业进行一次史无前例的大革命。不少造车新势力在资本推动下，也以高薪挖角的方式，吸引了许多传统国有车企的人才。

因而，传统国有车企的在体制上弊端，越发显现。再加上2022年汽车合资企业股比将全面放开，传统汽车国企的“护城河”将不复存在。在多种情况的共同作用下，国企改革已经到了刻不容缓的关头。

所以，进一步在混改的方式下进行探索，也就成为了长安汽车提升活力，实现国企改革的一剂良方。

长安与蔚来在哪些方面互相需要？

在功夫AUTO看来，由于智能网联新能源汽车所牵涉到的技术链条实在太广，而且每一个环节所需要投入的人力、物力都非等闲，因而，合作必然是大势所趋。

像长安这类型传统车企，虽然在传统汽车的研发、制造环节颇有建树，但其在智能网络服务、运营这些互联网特质更浓的领域，则很需要像蔚来这样的新势力，来帮一帮忙。

同时，长安还很有可能看中了蔚来在充电站、换电站等方面的整体解决方案。

毕竟，长安自身在这方面的布局还不太完善，其在技术上也没有如北汽、比亚迪等有拿得出手的地方。反观蔚来，则一直不计成本地在充、换电方面进行投入，甚至出现了一些被业界认为是超出需求规模的投入。

虽然蔚来一直号称是为了提升用户体验不计成本，但长远来说，这些投入还是很有必要提高利用率，以及获取回报的。因此，和传统车企之间的合作，开放基础设置也是大势所趋。

当然，对蔚来来说，传统汽车的制造也并非蔚来强项。毕竟长安所拥有的庞大体量，是江淮所不能比拟的，因此也能帮助蔚来在供应链环节上获取更佳的成本优势。

同时，双方合创的品牌也将定位在30万元以下，并不会和蔚来品牌原来所处的定位产生直接的竞争，因而蔚来也可以更加放心在可以“走量”的市场中寻找空间。