拆过一台JEEP大指挥官才知道，它凭什么叫板汉兰达 - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

Jeep自2015年国产化后，就一直乘着中国SUV市场大热的东风增速迅猛。在短短两年多的时间里，国产Jeep已经收获40万车主。

随着二胎政策的开放，7座家用SUV也迎来了春天，Jeep自然不会放过这个细分市场的机会，在今年4月份推出Jeep大指挥官。

作为一款专门为中国市场打造的车型，Jeep大指挥官凭什么能够叫板汉兰达？

或许，只有把它“大卸八块”，从内而外拆个仔细，才能看清楚其中的门道来。

于是乎，近日，广汽菲克选在同济大学的力学实验室，拆解了一台Jeep大指挥官，向我们展示了Jeep大指挥官相比市场标准的五个“多一倍”优势。

在这五个地方里，Jeep都多了一倍

何为“五个多一倍”？

即所谓的钢板强一倍，标准高一倍，路试广一倍，焊点多一倍，检测严一倍。

标准高一倍：车顶强度达到国家标准4倍。

众说周知，除底盘、车身侧围之外，车顶安全同样重要，像是大车侧翻碰巧压到小车这类事故，就正考验了车顶承受力，承受力越强，自然对车厢内的保护就越大。

因此，具备越高车顶强度的车型，越能在关键时刻给乘客留出宝贵的生存空间。

而在国家标准GB26134-2010《乘用车顶部强度》要求，在以25°角对车顶实施1.5倍车重的加载力时，车体变形量需小于127mm（成人手掌宽度）。

也就是说，大指挥官的车重接近2吨，在加载3吨力时，车顶变形小于127mm就算合格。

但实际上大指挥官车顶强度达到国内标准4倍，变形量仍小于127mm，在事故发生时足以给予车内人员充足的安全空间。

钢板强一倍：采用军工级别材质，打造“刚柔并济”安全笼式车身

大指挥官遵循了Jeep SAFETY CAGE全球标准安全笼式车身理念（车身非溃缩变形区域的强度更高，更有利高速碰撞保护）：高强度钢材车身+高强度车身结构胶，即1500MPa热成型钢+25MPa高抗碰撞剥离结构胶+激光焊接。

或许看着这串数字没什么感觉，但我举几个“潜艇”的例子你也许就清楚了。

就像目前俄罗斯的潜艇专用钢屈服强度仅为1100 MPa多，日本“苍龙”级AIP潜艇用钢强度也只是1000Mpa，而法国更是只有980Mpa。而2017年中国的潜艇用钢也只是提高到了1100Mpa以上。

由此可见，大指挥官的乘员舱（A柱、B柱、纵梁、横梁）钢板强度都是采用军工级别的材质，以此保护车主日常驾驶环境下的安全。

焊点多一倍：航天级激光飞行焊。

大指挥官还大量的使用了结构胶来粘接车身零件，传统的点焊是属于离散连接形式，类似衣服上的扣子，而结构胶则是一种连续，像拉链一样。

在大指挥官上同时采用复合结构胶和点焊连接，就像高档的冲锋衣一样，即有扣子也有拉链，可以说是双保险了，可以获得更高的结构刚度和更大的结构阻尼，对整车的操控性、NVH性能以及疲劳耐久性能都有极大的帮助。

与此同时，全新Jeep大指挥官高达5300多处的焊点，更巩固着全新Jeep大指挥官车身每一处。焊点之外，还采用长达85米超长度结构胶以及65米的HENKEL汉高高强度结构胶进行车身巩固。

除此之外，焊装车间440台机器人均实现了100%自动化焊接，也保证了每一台全新Jeep大指挥官的安全可靠。

检测严一倍：所有白车身151个关键部位100%在线全检，保证品质无死角。

众说周知，检测工艺是每一辆汽车质量的“核心”，在整个制造环节中所占的比重越大，整个车身的制造精度就越能稳定的保持超高水准。

而大指挥官的焊装车间共6台在线测量机器人，对车身上151个关键部位进行在线精度测量，每一台车身100%全检，确保精度和质量；并且采用全机器人视觉检测涂胶，提高车身强度，有效密封，防止噪音震动。

这相对于竞品大多为每天1-2台的线下抽样检测来说，把每一点，不留任何隐患。

而在量产之后，Jeep依旧把这种态度贯彻到底。

每个月Jeep仍会拆解一款大指挥官的白车身，以检测可能存在的问题，并加以改进，这种“碰瓷破坏式”的检测方式是非常具有价值的，即使每月会产生固定损耗，但能让每一辆交付到车主手里的车更经得住考验。

路试广一倍：地球到月球5个来回路试，只为10年24万公里品质如新。

为了保证大指挥官在各种真实使用环境下的安全性，Jeep试验团队在开发过程中走过高温、高寒、高原、湿热、干燥等各种极限路况。

而超过400辆大指挥官总计试验里程超过400万公里，可以绕地球100多圈，相当于从地球开到月亮5个来回。

此外，大指挥官还经历了极致的可靠性考核，在试车场进行“极为变态”的验证。为了考核客户使用的最极限工况，大指挥官会按照最重的负载，在“超级烂路”上颠簸着飞驰。

大多数驾驶员都难以长时间经受这种考验，必须轮换休息，在饱受“超级烂路”折磨的同时，大指挥官还要经历涉水、雨淋、暴晒、盐雾、扬尘、泥浆、砂石等重重考验。

除了五个“多一倍”之外，产品力也不遑多让

在Jeep进入中国市场后，为了迎合消费者的需求，它的产品特性逐渐由专业越野转型为城市家用，所以相比越野性能强劲的大切诺基，大指挥官更多的向舒适性靠拢，兼顾了部分城市用户的需求。

虽然是城市SUV，但与大指挥官与丰田汉兰达、福特锐界等热门车型相比，并不缺乏竞争力。

首先，大指挥官采用了大量的实木装饰与真皮材料的内饰在豪华感的营造方面甚至比汉兰达与锐界犹有胜出；与此同时，尺寸达到4873/1892/1738/2800毫米的车身已经足够主流，甚至略有压制同级竞品。

除此之外，其搭载的2.0T发动机与9速变速箱的动力配置，最大功率265马力，扭矩高达400N·m，动力性能在7座SUV细分市场里也已经是天花板水准。

更值得一提的是，秉承越野基因的大指挥官搭载了Jeep久负盛名的4X4 SUV智能科技体系，在越野能力方面比大部分同级竞品表现更好。

总结

目前全新Jeep大指挥官在58款中型SUV中位列口碑第一，除了产品实力强劲之余，更有这领先市场标准五个“多一倍”的功劳。

而在当前中国SUV市场已不再是蓝海的情况下，Jeep为何还能够依靠大指挥官的实力敲开7座SUV市场的大门，先人一步抢占市场？

通过拆开产品，看到骨子里的强大，或许就是其中一个答案。