自主品牌扎堆猛推AI，是革命性的突破？还是“换煲不换料”？ - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

在这个“无智能、不汽车”的年代，各大自主车企早已将汽车智能化、网联化作为未来发展的趋势之一。

而最近两年，随着大众对人工智能领域的兴趣越发深入，互联网汽车、智能汽车概念更是迅速被“AI”这个更加新潮的概念所代替。

绅宝、启辰、东风风神、风行等大批自主车企，接连推出以AI为卖点的新车，俨然打开了中国品牌汽车的“AI时代”。

前段时间上市的北汽绅宝智行，便是以AI为卖点

每逢有自主品牌新车发布或其他重大场合，AI必定是一个重要的宣传卖点，仿佛谁家的车没有搭上AI，都不好意思上市了。

据统计，近期上市的新车中，包括启辰D60、绅宝智行、奇瑞艾瑞泽GX、东风风神AX7、风行T5、比亚迪秦Pro、荣威光之翼等一大批车型，均以不同程度在上市发布会上采用了AI这个“网红名词”。

在功夫AUTO看来，当下各大自主品牌都在紧抱AI大腿，绝非巧合。

毕竟，新车在宣传中总需要一些可以捉眼球的“噱头”来增加卖点。然而，各大车企在宣传中采用的AI，真的就有那么“革命性”么？

今天我们就来与各位聊聊一个话题。

车联网+智能化汽车并不等于AI汽车

事实上，到底什么样的汽车才算真正的AI时代汽车，目前业内并没有太明确说法。

但可以肯定的是，一辆搭载了车联网系统，外加一些智能化配置的汽车，却并不能被称之为完整的AI时代汽车。

关于这个问题，我们可以先来了解一下，什么是车联网，什么是智能化的汽车。

先说来说车联网。车联网是指车载智能终端+物联网+云计算的汽车移动物联网，是指利用车载电子传感装置，通过移动通信技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现信息互联互通。从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。

而汽车的智能化，则是汽车电子+车联网+人工智能技术。

如果说车联网可以实现人、车、道路及网络的交互，那人工智能技术所指向的全自动驾驶，才是智能化汽车发展的终极目标。

毕竟，最终将人力彻底从驾驶中解放出来的汽车，才是终极的AI汽车。

再简单一点来说，车联网就如同人类先拥有的智能手机。

我们可以利用智能手机，在互联网上完成一切信息交互，实现汽车与万物的信息互联互通。

至于AI，如果你看过《超能陆战队》，里面的大白就一件完美的AI机器人。再形象一点的举例，那就是变形器金刚里面的“汽车人”了。

总而言之，AI是包含车联网在内的人工智能技术，而车联网只是智能汽车发展到一定阶段，信息相互融合的产物。

因此，目前各大车企所谓的“AI”汽车，本质上与此前炒作的“互联网汽车”、“智能汽车”几无分别，距离真正的AI汽车的实现，也还有很长的路要走。

为何各大车企都要抱AI大腿？

简而言之，最主要的原因，还是市场宣传上的需要。

不难理解，中国市场对新鲜事物的接受程度，其实要远高于世界上任何一个其他地方。

深受科技进步主义影响的我们，更倾向于接受新生概念，并将之当作一种时尚。

正如前段时间的区块链，又或者是早年的P2P，AR、VR，莫不如是。

在这些新鲜概念包装低下，一些相对传统的事物便有了新的发展空间。

举个不恰当的例子：正如传销+社交网络就诞生了微商，高利贷+移动互联网就诞生了P2P。

退去那些花哨的包装之下，骨子里的概念其实也没有多新鲜。

当然，话也不能说太满。毕竟自主品牌汽车在智能化技术上的应用还是世界领先的。

阿宝曾多次对比试驾过自主品牌和合资品牌车型，自主品牌在很多智能化的应用上确实要远远领先于合资车型。

无疑，这种领先为自主品牌赢得了为数不多的产品力优势。

因而，各大自主车企将产品宣传的主要卖点，放在自身最为拿得出手的地方，实也无可厚非。

写在最后

天下未定，群雄并起。

在发展智能网联汽车上，自主品牌始终要有一颗谦虚而向上的心。

并且，自主品牌在AI布局方面，不仅要继续深耕AI核心的底层技术，更要结合自身的实际发展情况，一步一脚印，踏实走好每一步。

而我们也相信，随着产业升级进化，自主品牌能够在AI汽车取得比现在更为长足的进步，早日实现“弯道超车”的愿望。