功夫试驾 | 全新天籁带着四把“杀手锏”而来，中高级车市恐怕又要变天 - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

中高级轿车细分市场，历来是各大车企的兵家必争之地。

尤其是SUV热度退减后，中高级轿车的“旗舰效应”得以进一步突显。

在这样的大背景下，全新的第七代天籁的到来，有如一把薪火，为中高级轿车市场带来新一轮升温。

近日，功夫AUTO就在肇庆与这款重磅新车进行了一番深度接触。

那么，全新天籁究竟带来了什么变化？又有何最突出的卖点？

今天我们就来一看究竟。

杀手锏一：设计全面进化，褪下西装换上运动范

细心的朋友不难发现，全新一代天籁的英文名称，从过往的TEANA改为了ALTIMA。究其原因，是国产版本的新天籁更多地沿用了美版ALTIMA的设计。

在日产全球设计语言V-Motion 2.0的指引下，整体风格也从上代较为西装革履的风格，转变成了更为年轻、运动的感觉。

特别是通过降低车身高度，营造出了一种低趴的身姿，从而让新车的运动感得到了大幅提升。

具体来看，蜂窝状进气格栅结合造型独特的回旋镖式LED前大灯，使新天籁的前脸较上代更为激进、强悍。

侧身腰线设计棱角分明，搭配悬浮式车顶，鸭尾式扰流板等设计都进一步突显了这代车型的年轻化设计取向。

轮毂方面，顶配车型采用了19寸双5幅式铝合金运动轮毂，配合235/40 R19的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，性能、颜值俱佳。而中配车型则采用了17寸轮毂，低配入门的2.0L版本则为16寸。

尾部方面，尾灯同样为回旋镖式设计，光源为卤素灯。双出排气则颇出人意料之外地采用了隐藏式设计。

接下来再来看看内饰的布局和设计，经典的T字布局，并且把中控屏上移，避免了驾驶时需要将视线下移，提升了安全性。

方向盘也从上代的传统圆形方向盘改为了赛车式。用料方面，顶配车型采用原木饰件，搭配皮质包裹。而中配车型则更为年轻。内饰整体感受较上代有了明显的年轻化趋势，更为简洁时尚。

从整个车型的设计部分来看，新天籁很好地迎合了当下85后购车主力人群的审美，并采用了大量运动化元素，使得整车设计感受变得更为年轻、动感。

在中高级轿车全面年轻化、运动化的当下，新天籁的设计可以说走到了时代的前列。

当然，由于中高级轿车本身的定位，新天籁并没有采用太多过激的设计，整体审美上保证了车型的主流。这点和同样是日系的凯美瑞和雅阁相比，变化可能并没有那么的天翻地覆。

但在笔者看来，这并非缺点，反而更保证了整个车系的延续性，也让车型能够兼顾更广年龄区间客户需求。

杀手锏二：数据碾压同级的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机

事实上，要论这代新天籁的最大卖点，型号为KR20DDT的2.0T VC-TURBO发动机当之无愧。

对日产品牌熟悉的朋友也一定不会对这台发动机感到陌生。毕竟这台从立项研发到投入经历了20年的发动机，此前已经在英菲尼迪QX50上，就实现了首次搭载。

从账面数据来看，这款发动机可以提供185kw的最大功率，以及380N·m的峰值扭矩，完全碾压同级别的所有竞争对手，甚至其表现还要远优于当年的V6 3.5L自然吸气发动机。

由于采用了日产引以为傲的可变压缩比技术，这台发动机能够根据行驶需要，使压缩比在1：8-1:14间无级调节，从而实现超低油耗与超高性能的高度统一。

由于这款发动机采用了比传统发动机更为复杂的多连杆结构，为了保证产品的可靠性与稳定性，日产在研发时也投入了巨大的精力。

除此以外，这款发动机还融合了双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等多项前瞻性技术于一身，兼顾动力、油耗和音振性能，搭配变速范围更宽、扭矩承载能力更强的XTRONIC VCT无级变速器，也能让整个驾驶过程更加收放自如。

相比一些竞品因为成本原因，在中高级轿车上放弃搭载2.0T发动机，新天籁这次采用全新技术，则无异于一次ALL IN，甚至可以毫不夸张地，“买发动机送车”这件事，这回将发生在东风日产身上。

杀手锏三：智行科技再次进化，充分突显科技感

在东风日产一向擅长的智能化方面，新天籁的变化同样令人十分满意。在智能互联系统方面，新天籁实现了在线音乐、在线电台、在线导航、在线天气甚至是在线支付等功能。

整套智能化交互系统在同级合资车型中保持了“领先半步”的竞争力。从实际感受来看，这套系统无论是操作响应的便捷性、准确性还是人性化程度都值得打上一个高分。

而在主动安全配置方面，顶配车型则提供了一整套完善的ADAS智能驾驶辅助系统。

包括可以在0到90 MPH速度范围内，按照设定的速度与前车保持选定的距离的ICC自动跟车系统。

透过声呐传感器工作的EAPM油门防错踏系统、LDW & I-LI车道保持系统、IFCW前雷达监测系统等先进安全驾驶辅助功能可谓一应俱全。

这一系列ADAS系统的应用，除了充分突显新天籁的高科技性能外，更关键是能够充分保障行驶安全。

杀手锏四：传承舒适性基因，座椅表现无愧“行走的沙发”美誉

至于新天籁的最后一个杀手锏，毫不意外地就是那套舒适得让人不想下车的沙发了。

新天籁后排座椅的坐垫长度较上代车型有了明显的增加，软硬适中的填充物，以及恰到好处的靠背角度，都使得新车的舒适性得到了更进一步的提升。

除此以外，考虑到中高级轿车后排同时乘坐三人的用车场景较多，新天籁在研发时充分考虑了这方面需求，使得后排即使需要同时乘坐三个成年人，其肩部空间依然能够得到很好的保证。

写在最后

综合来看，新天籁的进步是显而易见的。无论是更年轻，更具运动的设计，还是使用了大量“黑科技”的2.0T可变压缩比发动机，都构成了新天籁产品力优势的基础。

而在东风日产一直擅长的智能化、科技感方面，新天籁的配置水平也依旧保持了领先同级半步的高水准。

更为重要的是，虽然新天籁在运动化设计上着墨颇多，但整体新车的舒适性基因依旧得到了很好的保留，甚至是发扬光大。

而我们更相信，新天籁凭借这四把“杀手锏”，无疑将为竞争已进入白热化的中高级轿车市场再添一个充满竞争力的新选择。