而正是这么一款新车，在上市8个月后，累计销量便达到了9.5万辆，平均月销量更是超过1万辆，强势跻身主流SUV的阵营，这对于一家自主品牌而言，颇为亮眼。

但作为“神车专业户”的宝骏品牌显然不会满足于现状，必将会继续发掘更多潜在消费者，所以及时推出2019款的宝骏530。

近日，功夫auto就到云南大理体验了一回“升级”后的宝骏530，在苍山洱海间，从主要的动力方面切身感受这款新车型。

全“芯”升级，细数宝骏530看不见的提升

相对大多数改款车型在外观改车灯、内饰加点配置的方式不同，宝骏530此次小改款主要的提升是动力总成。

较老款的1.5T发动机（最大功率110kW，峰值扭矩230N·m）,新款1.5T发动机在最大功率上没有多大变化（111kW），只是在峰值扭矩上有所提升（250N·m）！

在发动机内部，主要的变化在于进气歧管的滚流做出了优化，同时轻量化的耐热合金材料使用，让发动机整体油耗下降了10%。

与新发动机搭配的是上汽和博世共同开发的CVT无级变速箱，2.08-14.5超宽速比和88.6%的综合传动效率是它的最大特点，在一定程度上保证的油耗。

而在道路试驾方面，车辆的其他方面均与老款表现相同，悬挂偏向舒适的调校可以保证基本的舒适性，在同级别中这样的表现可以算得上优秀的水平。

同时，方向盘转向力度适中，比不少合资品牌的手感甚至要好一些，转向虚位也属于可以接受的水平，家用车不需要过于敏感的方向盘。

油门和刹车的调校都很线性，即使第一次开也不会蹿车的现象，提速感觉也比较迅速，但唯一问题就是发动机噪音有些明显。

全新动力总成是2019款宝骏530的升级重点，试驾之后最直观的感受便是，它无论是动力还是操控性都在同级主流车型之上，具备了较强的实力。

改款的意义何在？延续宝骏新款必爆的玄学？

今年车市“寒冬”，相比其他品牌，宝骏依旧表现突出。

9月份，宝骏品牌取得75377辆的销量成绩，环比增长22.5%。其中，宝骏510和宝骏360分列9月SUV和MPV销量排行榜的TOP3。

宝骏510在9月销售28342辆，环比增长69%，上市累计销量达到了642798辆，宝骏360在9月销售18943辆，环比增长23%。

但无论是应对市场环境，还是汽车行业格局变化，宝骏的转型步伐不算快。

之所以能保持销量，主要还是因为价格把控的到位。

合适的价位，让宝骏在竞争与消费变革的风险中形成了壁垒，更凸显宝骏在自身定位与对用户群体的把控上越发精准。

2019款宝骏530在三大件上不断引入海外技术来加以完善，而其他配置，如液晶仪表盘，在线互联功能也为它增色不少。

除此之外，再加上下调的售价，很好的迎合了市场需求——这也是它能获得大量用户青睐、终端销量持续飘红的根本原因。

这次改款后的宝骏530，很有机会延续宝骏品牌新款必爆的玄学。

功夫拍案

SUV红利开始消失殆尽，中国汽车品牌与合资品牌之间打响了正面遭遇战，更为胶着的市场格局，给中国汽车品牌提出了更高的要求和新的考验。

站在变革的十字路口，品牌年轻化，和品质升级成为宝骏上升之路上无法回避的现实。

在这样的背景下，2019款宝骏530就是宝骏的中期答卷，可以说又一次进化了，各方面水平都得到了提高，更带着宝骏品牌十足的诚意。