戈恩被捕：法日汽车“大国博弈”的必然？！

“鹰眼总裁”、“成本杀手”卡洛斯·戈恩涉嫌非法财务行为被捕事件，经过发酵，已经演变成法、日在汽车产业中博弈的一场大戏。

戈恩被捕后，法方和日方所作出的回应，也呈现出迥异的局面。

11月20日，雷诺召开董事会，声明没有发现戈恩的账务有问题，决定保留戈恩的首席执行官和董事长的职位，并要求日产向其共享目前已知的信息。

法国财长布鲁诺· 勒梅尔表示：“现在谈论替换掉戈恩还为时过早”；法国总统马克龙也表示：“将对雷诺-日产-三菱联盟的稳定性保持高度警觉”。

法国总统马克龙

11月19深夜日产CEO西川广人连夜开新闻发布会谴责戈恩的“罪行”，22日，日产董事会火速动议解除戈恩职务。

就在26日，三菱汽车董事会也正式宣布解除卡洛斯·戈恩董事长的职务。由此可见，联盟中两家日方企业，坚定地站在了一起。

西川广人连夜开新闻发布会

同样，戈恩本人也在26日否认了一切指控，并表示自己的薪酬是跟日产其他高管“商量”过的，“以适当的形式支付的”, 自己无意隐瞒和漏报。

而同天被逮捕的日产董事Greg Kelly在接受调查时，也维护了戈恩的说法。

据《朝日新闻》报道，从2009年起，日产就支付给戈恩每年10亿日元的“补偿金”，但是，戈恩认为他的补偿金应该为20亿元。但由于日产每年支付给高管的补偿金不得超过29.9亿日元，所以戈恩与日产签订了一个秘密条款，并以另外的身份获得日产每年额外的十亿日元补偿金。

换句话说，戈恩8年来的“补偿金”正好与戈恩少申报的80亿日元金额一致。

因此，如果戈恩与凯利所言属实，那某种意义上就是戈恩与日产签了“阴阳合同”。现在，日方处于某种目的，“反目”举报了法方代言人。

而这场关乎戈恩个人命运、以及法日两国汽车产业联盟走向的戏码，却越来越不只是单纯的涉嫌非法财务行为案了。

法国人动了日本人的奶酪？

众所周知，雷诺汽车的最大单一股东是法国政府。早在1999年，雷诺在日产濒临破产之际收购其股份，双方结成雷诺日产联盟，戈恩加入日产汽车任职董事长。2016年，雷诺日产联盟收购三菱汽车，结成雷诺日产三菱联盟，戈恩同时任职三家公司董事长。

而戈恩在被捕前，一直在筹划雷诺与日产的合并事宜，并提出“Alliance 2022”（“联盟2022”）规划。但以西川广人为代表的日方董事却强烈反对该计划。

可以说，戈恩的这一野望，令日本产业界和日产、三菱汽车的员工们感到极大的愤怒与不安，“保卫日本汽车业”，成了日本产业界乃至政界的共识。

而在此之前，手段“铁腕”的戈恩曾经开除了2万名日产员工，他自己每年却领取高达20亿日元（1.2亿元人民币）的实际报酬。这种“杀了日本人，肥了法国人”的怨气，更进一步激化了法日之间的矛盾。

不过，雷诺作为日产的控股方，对该联盟具有相当大的话语权。而相对地，日产却仅持有雷诺15%股权，且没有投票权利。

另一个与话语权背离的数据是：2017年雷诺-日产-三菱联盟的轻型车总销量达到1061万辆。其中，雷诺汽车的销量为376万辆，三菱汽车的销量为103万辆，但日产汽车的销量却达到582万辆，在联盟总产量中占比超过了50%。

拥有更高销量的日产，却在联盟中无法获得足够的话语权，日本人的“不忿”，如今终于有了出口。

这是一场没有硝烟的战争

戈恩被捕，让雷诺-日产-三菱联盟失去了最高管理者，也让联盟有了破裂的危险。

更何况，在联盟背景下成立的合资公司，包括雷诺单方面在中国意图推进的电动化战略都很有可能会受到这个事件的波及。

即使戈恩最终能保留在雷诺汽车集团中的地位，但被削权之后的他，恐怕是再难驾驭联盟内的所有资源。

现今的汽车行业正经历着一场翻天覆地的改革，电动化、智能化和无人驾驶给传统车企带来了前所未有的冲击，强大如大众、丰田、通用这样的巨头都在主动谋求转型和合作联合。

如果雷诺-日产-三菱联盟破裂，三方公司今后战略方针必然可能出现重大调整。

尤其是在电动化、智能化等转型路线的选择上，日方企业将可能更为靠拢丰田、本田等日企的路线，从而与整个日本汽车产业重新站回一线。

而孤军作战的雷诺，或将不得不寻求其他欧、美竞争对手的联合。

功夫拍案

周总理曾说过：“资本主义社会也不是铁板一块。”

戈恩的被捕，充分展现出了大国间在汽车产业中的博弈已经进入到白热化阶段。一场关于三家企业，两个国家之间合作与竞争的大戏还在上演。

政治即汽车，汽车即政治，由此可见。